با اجرای تعرفه‌های فولاد و آلومینیوم ایالات متحده آمریکا علیه متحدان کلیدی از جمله کانادا، مکزیک و اتحادیه اروپا، عملا جنگ تجاری دونالد ترامپ وارد فاز جدیدی شد. این حرکت پس از چند ماه بحث و گفتگو میان دو طرف اجرایی خواهد شد و در حال حاضر منجر به اعمال تعرفه ۱۰ درصدی برای واردات آلومینیوم و تعرفه ۲۵ درصدی برای واردات فولاد شده است که از اول ژوئن (۱۱ خرداد) به طور رسمی اجرا می‌شود. 

کاخ سفید در بیانیه‌ای گفت:

ایالات متحده آمریکا پس از بارها به تعویق انداختن زمان اجرای تعرفه‌ها، اجازه داده بود که زمان بیش‌تری برای بحث و گفتگو فراهم شود. با این حال مذاکرات ایالات متحده با شرکا نتوانست راهی برای دستیابی به توافقات رضایت‌بخش فراهم کند. اکنون ما حاضریم که با تعدادی از کشورهای دیگر از جمله استرالیا، آرژانتین، برزیل و کره جنوبی برای اعمال تعرفه‌های جدید به توافق برسیم.

کاخ سفید با حمایت از سیاست امنیت ملی، از این حرکت دفاع کرد؛ چرا که میزان بالای واردات آلومینیوم و فولاد تهدید بالقوه‌ای به شمار می‌رود که امنیت ایالات متحده را تهدید می‌کند. با توجه به توجیه کاخ سفید، واردات می‌تواند ظرفیت تولید داخلی این کشور را کاهش دهد و باعث شود تا این کشور نتواند به تعهدات خود برای دفاع از تمامیت، هویت و زیرساخت‌های حیاتی پاسخ مناسب بدهد. کشورهایی که در حال حاضر با تعرفه‌های جدید ایالات متحده آمریکا بر واردات مواجه شده‌اند، به دنبال اقدامات تلافی‌جویانه و مبارزه هستند.

ژان کلود یانکر، رئیس کمیسیون اروپا گفت:

اتحادیه اروپا معتقد است که این تعرفه‌های یک‌جانبه ایالات متحده آمریکا، بی‌اساس و در تضاد کامل با قوانین سازمان تجارت جهانی است. خیلی آشکار و شفاف می‌توان گفت که این کار ترامپ، سیستم حمایت از تولید داخلی است.

اتحادیه اروپا یادآور شد که تعرفه‌های جدید آمریکا، صادرات اعضای این اتحادیه را به ارزش ۷.۴ میلیارد دلار تحت تاثیر قرار می‌دهند و آن‌ها به زودی در دادگاه سازمان تجارت جهانی علیه ایالات متحده اقدام خواهند کرد. به گفته یانکر، ایالات متحده اکنون هیچ گزینه‌ی دیگری به جز اقدامات متقابل برای اتحادیه اروپا باقی نگذاشته است؛ این اقدامات متقابل شامل به جریان انداختن پرونده اختلافات گذشته در سازمان تجارت جهانی و اعمال تعرفه‌های گمرگی سنگین بر بعضی از اقلام وارداتی آمریکایی می‌شود. 

اتحادیه اروپا در انجام اقدام متقابل علیه ایالات متحده آمریکا تنها نیست؛ زیرا مکزیک نیز اعلام کرد که اقدامات تلافی‌جویانه‌ای را بر اجناس آمریکایی مانند فولاد، لامپ و انواع مواد غذایی مثل سیب، انگور، گوشت خوک و سوسیس اعمال خواهد کرد. همچنین وزارت اقتصاد مکزیک اعلام کرد که این کشور هنوز هم به دنبال گفتگوهای سازنده برای بهبود روابط با ایالات متحده است و از سیستم تجارت بین‌المللی حمایت خواهد کرد و اقدامات یک‌جانبه آمریکا برای اعمال تعرفه در جهت حمایت از تولید داخلی را رد می‌کند.

این تعرفه‌ها و اقدامات تلافی‌جویانه تعدادی از شرکت‌ها و محصولات آمریکایی را نیز تحت تاثیر قرار می‌دهد. خودروسازان آمریکایی یکی از قربانیان این جنگ تجاری هستند، چرا که قیمت بالاتر آلومینیوم و فولاد باعث افزایش قیمت خودرو نیز می‌شود. این افزایش هزینه‌ها به مصرف‌کنندگان منتهی می‌شود و آن‌ها آخرین عضو چرخه هستند که تمام این اقدامات به ضرر آن‌ها تمام خواهد شد.

اما این جنگ تجاری و سیاست‌های یک‌جانبه ایالات متحده آمریکا به همین‌ جا ختم نمی‌شود و آلمان و به طور خاص، خودروسازان آلمانی، زیان خواهند دید. نشریه آلمانی Wirtschaftswoche روز پنجشنبه گزارش داد که دونالد ترامپ، رئیس جمهور ایالات متحده آمریکا در گفتگو با امانوئل مکرون، رئیس جمهور فرانسه گفت که قصد دارد از ورود خودروهای لوکس آلمانی به بازار ایالات متحده جلوگیری کند. البته هنوز دولت مکرون پاسخ واضحی به این ادعا نداده است و موضع مشخصی در قبال این سیاست ندارد.

این بیانیه که به نقل از چند دیپلمات ناشناس اروپایی و آمریکایی منتشر شد، هیچ گونه نقل قول مستقیمی نداشت؛ بنابراین هنوز نمی‌توان آن را تائید کرد، در حالی که سخنگوی سفارت ایالات متحده آمریکا در برلین پاسخگویی به سوالات در مورد این موضوع را به مقامات مسئول کشورش در واشنگتن ارجاع داد. 

هفته گذشته دولت ترامپ از ایجاد هیئت تحقیق تجاری برای بررسی واردات خودرو در ایالات متحده خبر داد که می‌تواند باعث اعمال تعرفه ۲۵ درصدی بر خودروهای آلمانی شود. این کار در چارچوب سیاست "حمایت از امنیت ملی" ترامپ اجرایی خواهد شد و در ماه مارس نیز واشنگتن تعرفه‌های مشابهی را بر فلزات اعمال کرد. این تعرفه‌ها شامل واردات فولاد و آلومینیوم به بازار ایالات متحده آمریکا می‌شود که در نخستین قدم، شرکت‌های خودروساز و در ادامه مشتریان را هدف قرار می‌دهد. 

در حال حاضر ۹۰ درصد از بازار خودروهای لوکس ایالات متحده آمریکا در اختیار شرکت‌های آلمانی است و این مسئله می‌تواند واکنش این خودروسازان بزرگ را برانگیزد. در حال حاضر بیش‌ترین سهم صادارات کشورهای عضو اتحادیه اروپا به آمریکا، متعلق به خودروسازان آلمانی از جمله مرسدس بنز، پورشه، آئودی،بی‌ام‌و و فولکس‌واگن است.

بی‌ام‌و مالک برند رولزرویس است، در حالی که گروه خودروسازی دایملر، مرسدس بنز را در اختیار دارد؛ همچنین فولکس‌واگن مدیریت بنتلی، بوگاتی، پورشه و آئودی را عهده‌دار است. در حال حاضر شرکت‌های دایملر، بی‌ام‌و و آئودی از ارائه هر گونه نظری درباره این تعرفه‌ها خودداری کرده‌اند و پورشه نیز فعلا برای اظهار نظر در این موضوع سکوت اختیار کرده است. 

دونالد ترامپ پیش از این نیز بنای مخالفت با خودروسازان آلمانی را گذاشته بود و در اوایل سال ۲۰۱۷ طی مصاحبه با روزنامه آلمانی بیلد گفت که قصد دارد تعرفه ۳۵ درصدی بر واردات خودرو اعمال کند. در آن زمان رئيس جمهور آمریکا، کشور آلمان را به عنوان یک خودروساز بزرگ معرفی کرد، اما گفت که روابط تجاری آلمان با آمريکا يک خیابان يک‌طرفه و ناعادلانه است. در پی  اظهارات ترامپ، ارزش سهام بی‌ام‌و در بازار بورس حدود ۰.۵ درصد کاهش یافت؛ در حالی که ارزش سهام دایملر و فولکس‌واگن به ترتیب ۱ و ۱.۶ درصد کاهش یافت. 

انجمن شرکت‌های خودروساز آلمانی (VDA) گزارش داد که اعضای آن در سال گذشته حدود ۶۵۷ هزار خودرو به آمریکای شمالی صادر کردند؛ ارزش کل صادرات خودرو، قطعات، پیشرانه و حتی خودروهای دست دوم در سال ۲۰۱۶ نیز به ۳۶.۴ میلیارد دلار می‌رسد. کشورهای عضو اتحادیه اروپا در سال گذشته حدود ۴۳ میلیارد دلار کالا به ایالات متحده صادر کردند، در حالی که میزان واردات از این کشور به ۷.۳ میلیارد دلار محدود می‌شود. VDA همچنین اعلام کرد که برندهای خودروساز آلمانی دارای کارخانه‌های بزرگی در ایالات متحده آمریکا هستند و در سال گذشته ۸۰۴ هزار دستگاه خودرو در این کشور تولید کرده‌اند. به گزارش VDA، این میزان تولید بیش‌تر زمینه اشتغال کارگران آمریکایی را فراهم می‌کند تا این‌که بخواهد به سود خودروسازان باشد. 

برلین نیز به طور ناگهانی به تحقیقات آمریکا در مورد واردات خودرو واکنش نشان داد؛ اما دیتر کمپفرئیس انجمن صنایع BDI آلمان، روز پنج‌شنبه خواستار احتیاط بیش‌تر در تنش‌های رو به رشد تجاری بین اتحادیه اروپا و ایالات متحده آمریکا شد. 

کمپف به رادیو آلمان گفت:

اگر اتحادیه اروپا اقدامات متقابل ضد جنگ تجاری و تعرفه‌ها انجام دهد، احتمالا ترامپ با تدبیرها و تعرفه‌های بیش‌تری وارد جنگ خواهد شد. با این حال تهدید بخش خودرو، به عنوان عامل اصلی اختلاف تجاری بین اروپا و ایالات متحده شناخته می‌شود.

پیش از این انتظار می‌رفت که ترامپ با ادامه معافیت اتحادیه اروپا از تعرفه‌های واردات فولاد و آلومینیوم به آمریکا موافقت کند؛ حرکتی که کارشناسان آن را برای جلوگیری از وقوع جنگ تجاری میان دو طرف، ضروری می‌دانستند. با این حال ترامپ نشان داد که هیچ حدومرزی نمی‌شناسد و ظاهرا مذاکرات برای جلوگیری از تقابل، نشانه‌ای از پیشرفت نداشته است. 

اولاف شولز وزیر دارایی آلمان، به خبرگزاری رویترز گفت:

هیچ نشانه‌ای از تنش‌زدایی در اقدامات ایالات متحده آمریکا وجود ندارد و پاسخ اتحادیه اروپا به هر تعرفه، باید "روشن، قوی و هوشمندانه" باشد.

از آن‌جا که خودروسازان فرانسوی تقریبا هیچ سهمی از فروش بازار خودرو در آمریکا ندارند، ولی تولیدکنندگان آلمانی سهم ۳۰ درصدی از فروش جهانی را در این کشور دارند؛ اعمال تعرفه سنگین گمرگی توسط ترامپ می‌تواند به عنوان آزمایشی برای همبستگی فرانسه و آلمان تلقی شود.

تحلیل‌گران موسسه Evercore ISI هفته گذشته اعلام کردند که اعمال تعرفه ۲۵ درصدی توسط دولت ایالات متحده آمریکا بر محصولات تولیدی خودروسازان آلمانی می‌تواند صادرات آن‌ها را در این کشور به خطر بیاندازد؛ به این معنا که حدود ۵.۲ میلیارد دلار برای آن‌ها، زیان مالی به همراه خواهد داشت. 

در این میان شرکت‌های آئودی و پورشه بسیار آسیب‌پذیرتر هستند، زیرا آن‌ها در ایالات متحده آمریکا کارخانه ندارند. در حالی که مرسدس بنز و بی‌ام‌و دارای تاسیسات و کارخانه‌های بزرگی در آمریکا هستند که می‌توانند در صورت اعمال تعرفه سنگین گمرکی و کاهش واردات، ظرفیت تولید محلی خود را افزایش دهند و از زیان مالی بیش‌تر جلوگیری کنند.

فوتبال و فناوری، این بازی از کجا شروع شد؟ بیش از یک قرن است که در فوتبال پای نفر دوازدهم‌ نیز به وسط کشیده شده است. یار دوازدهم پیراهن اختصاصی هم دارد و البته این پیراهن بر تن هیچ بازیکنی دیده نمی‌شود؛ اما صاحبان این پیراهن از هر بازیکنی در زمین بیشتر حرص می‌خورند. دیگر با حضور هر تیم فوتبال در میدان‌های بزرگ، معرفی یار دوازدهم نیز مرسوم و رایج شده است، چراکه فوتبالی‌ها می‌دانند این کفه ترازو را به نفع تیم‌ها تغییر می‌دهد.

از آن روز عجیبی که دست خدا، داغ بر دل انگلیسی‌ها گذاشت، تیم‌های فوتبال با همه طرفدرانشان احساس کردند صدای سوت نواخته شده در زمین همانند شمشیر دو لبه عمل می‌کند. این صدای سوت متعلق به نوازنده‌ای جز کلانتر زمین فوتبال نیست. کلانتر زمین فوتبال که قاضی میدان مبارزه است، داور نام دارد؛ داور در زمین فوتبال ازلحاظ تئوریک همه‌کاره است. البته عملکرد این قاضی در فاز عمل به چشمان تیزبین یا استخوان‌بندی درشت یا خوی نادرشاهی بستگی دارد تا قادر باشد تا پایان زمان مسابقه در سوت دمیده و بازیکنان را در دستگاه خود برقصاند؛ ولی با یک قضاوت غلط، بعد از مسابقه، همین کلانتر، شاید میان همکاران خودش نیز جایی نداشته باشد. ازاین‌رو تیم‌های داوری نیز به این فکر افتادند که دستی به کفه ترازو بکشند و از یار پنجم خود با نام VAR رونمایی کردند.

فوتبال و سیستم کمک‌ داور ویدیویی (Video assistant referee)

هدف از رونمایی سیستم کمک‌داور ویدیویی (VAR) کاهش اشتباهات داوری است. امری که هیچ‌وقت آسان نبوده است. زمانی را تصور کنید که برخوردی روی می‌دهد حتی اگر پیش روی داور باشد. در آن جو و فشار سنگین مسابقه، تعیین اینکه شدت و حدت خطا چقدر است و تنبیهش چه می‌تواند باشد از قضایای ساده‌ای است که حل آن بر گردن داور است؛ ولی اینکه حادثه سهوی است یا عمدی یا اجرای نمایشی دراماتیک برای همراهی یار دوازدهم، برعهده داور دیدار است. به طور حتم تصمیم‌گیری در چنین فضایی بسیار سخت است.

داوران در برخوردها، محل آسیب‌دیده را هم بررسی می‌کنند و البته این اصل را بازیکنان نیز می‌دانند. آن‌ها نیز ترفندهای برای ساختن کبودی‌ها دارند. بر تکنیک‌های تمارض نیز در حد کلاس‌های درس بازیگری استانیسلاوسکی، تخصص پیداکرده‌اند. تاکتیک‌های بعضی از مربیان نیز در ترغیب داوران، شگفت‌انگیز است. گستره‌ی بازیگری از آموزش‌های خطا گرفتن به بازیکنان در محوطه جریمه تا متدهای برنامه‌ریزی آن‌ها قبل از شروع مسابقات، برای تأثیر گذاشتن بر قضاوت داوران فوتبال گسترده است. 

وضعیت قضاوت حادثه، در منطقه‌ای از زمین‌بازی که خارج از دید داور و دور از صحنه اصلی بازی است و ناگهان سری به میان سینه‌ای کوبیده می‌شود، چگونه است؟ حال بماند که چند یار دوازدهمی نیز در خانه، برای بازگشت داور و پذیرایی از او لحظه‌شماری می‌کنند. شاید این مثال، قضیه را بیشتر روشن کند. یک قاضی دادگاه چگونه سکوت را بر دادگاه حاکم می‌کند و یک داور مسابقه چقدر این قدرت را دارد؟ حمایت از یک قاضی دادگاه چگونه است؟ یک داور چقدر از این حمایت برخوردار است؟

نمی‌توان گفت فوتبال فقط یک بازی است. فوتبال فراتر از یک بازی و نزدیک به زندگی است و برای بعضی خود زندگی است. یک داور اگر اشتباه سوتی را بزند و این شک به او تلقین شود که اشتباه کرده است، چقدر می‌تواند در زیر این فشار، تصمیمات بعدی خود را درست اتخاذ کند. این تصمیمات به‌راحتی می‌تواند سرنوشت یک بازیکن، یک مربی، یک تیم و البته لشکر دوازدهم تیم را دگرگون کند و آیا این لشکر مغموم نمی‌تواند، حال شهر، استان یا کشوری را دگرگون کند؟ گاهی مشکل از این هم فراتر می‌رود. باور ندارید، می‌توانید از آه جگرسوز ینگه‌نشیان و خاطره گل مشکوک پاناما به کاستاریکا و حسرت حضور در جام جهانی ۲۰۱۸، به وخامت اوضاع پی ببرید.

سیستم کمک‌داور ویدیویی (VAR) یار پنجم داوری

سیستم کمک‌داور ویدیویی (VAR) یار پنجم داوری در فوتبال است. این سیستم مبتنی بر فناوری روز، امیدهای زیادی را برانگیخته تا سطح کیفیت داوری مسابقات فوتبال را بالاتر ببرد و قطار کابوس فوتبال و اشتباهات فاحش داوری را به ایستگاه آخر برساند. البته مدتی است از این فناوری در مسابقات جام کنفدراسیون‌ها و جام جهانی زیر ۲۰ سال و ... نیز استفاده ‌شده است؛ ولی وقتی صحبت درباره این است که در بزرگ‌ترین رقابت فوتبالی جهان، جام جهانی ۲۰۱۸ روسیه نیز سیستم کمک‌داور ویدیویی (VAR)، حضور رسمی و کاملی دارد، شرایط خیلی فرق می‌کند. درحالی‌که در یوفا واکنش‌هایی منفی برای اجرایی شدن سیستم کمک‌داور ویدیویی، هنوز هم شنیده می‌شود.

درون استودیو داورانی نشسته‌اند و با استفاده از سیستم کمک‌داور ویدیویی، زمین‌بازی را زیر نظر دارند. هنگام شنیدن سوت داور برای اعلام حکمی، نه سمفونی جیغ و فریاد یار دوازدهم، نه فریادهای مربی پرتغالی و نه حتی چهره‌های هیجان‌زده بازیکنان دو تیم که حق‌به‌جانب در مقابل داور بالا و پایین می‌پرند، هیچ‌کدام حواس این داوران را منحرف نمی‌کند. وقایع درون زمین فوتبال با استفاده از دوربین‌های مدرن، قدرتمند و از زوایای مختلف در چند مانیتور مقابل این دواران به نمایش گذاشته می‌شود.

پرسنل VAR با اشراف کامل، به نمایشگرها چشم دوخته و وضعیت قضاوت داور اصلی بازی را پیگیری می‌کنند. آن‌ها این قدرت رادارند که وارد عمل شوند و به داور زمین پیشنهاد مناسب‌تری برای اعلام قضاوتش بدهند. اگر حادثه‌ای نیاز به بازبینی دارد، شرایط آن را برای داور مهیا کنند. در حین بازبینی نیز با هدست و مانیتور با داور در ارتباط هستند و مشاوره می‌دهند. البته قدرت داور اصلی کم نشده است و او هنوز کلانتر حقیقی زمین فوتبال است.

شرح وظایف کمک‌داور ویدیوی حد و حدودی هم دارد. آن‌ها در موارد زیر می‌توانند، اقدام کنند.

• اگر داور درون زمین در تشخیص صحت یک گل اشتباه عمل کند
• اگر داور در اعلام مجازات پنالتی اشتباه کند
• اگر داور در استفاده از کارت قرمز دچار اشتباه شود
• اگر داور در تشخیص بازیکن خطاکار دچار اشتباه شود

داور زمین در جام جهانی ۲۰۱۸، می‌تواند با حرکت دست خود و رسم یک مستطیل نمادین وارد مشورت با VAR شود. او درنهایت چندراه پیش رو دارد. بعد از مشورت، قبول مشاوره کمک‌داور ویدیویی و تجدیدنظر در رأی خود یا درخواست بازبینی فیلم بازی که توسط VAR برای او انجام می‌شود. حتی درنهایت او می‌تواند مانند گذشته در سوت خود بدمد، با چشمان لیزری به بازیکنان خیره شود و به آن‌ها بفهماند که تصمیم همان است که بود، پس به بازی ادامه دهید.

این فرایند بازهم به‌صورت ۱۰۰ درصدی مانع بروز اشتباهات نمی‌شود، ولی آن‌ها را تا حدی کاهش می‌دهد. مثلاً در جام حذفی انگلیس در بازی میان هادرزفیلد و منچستریونایتد داور گل دقایق انتهایی نیمه اول را که از یک پاس به مهاجم شروع شد و با دریبل دروازه‌بان به ثمر رسید گل سالم معرفی می‌کند؛ اما ناگهان داور تصمیم می‌گیرد از سیستم کمک‌داور ویدیویی استفاده کند. بعد از گذشت چند دقیقه اتلاف وقت و وقفه در بازی، داور گل را آفساید اعلام می‌کند و جنجال فوتبالیِ بزرگی، بعد از بازی به راه می‌افتد.

با همه این اوصاف، سیستم کمک‌داور ویدیویی چنان‌که باید حامی ندارد. هر دفعه که صحبت از حضور آن در فوتبال می‌شود صداهای مخالف هم شنیده می‌شود. این صداها، سیستم کمک‌داور ویدیویی را ضد فوتبال می‌دانند. آن‌ها می‌گویند فناوری VAR ضد سرعت، پویایی و هیجان فوتبال است و نبض فوتبال را از کار می‌اندازد. آن‌ها معتقد هستند فناوری VAR باعث وقفه در جریان بازی می‌شود. بازیکنان نیز تا مدتی گیج و سردرگم منتظر نتیجه نهایی قضاوت داور و کمک‌داور ویدیویی هستند. همانند مورد بالا که بعد از ۵ دقیقه، گل سالمی، مردود اعلام می‌شود. چه بر سر هیجان و شادی تماشاگران مخصوصاً در جام جهانی ۲۰۱۸ می‌آید؟ بماند.

فوتبال و فناوری آموزش

فوتبال بازی سایه و آفتاب است. همه فوتبال، در سرعت، قدرت و خیزهای بلند و تکل‌های سنگین نیست. این سایه سبز فوتبال است ولی لحظه‌ای سر می‌رسد که آفتاب هوشمندی، ذکاوت و نبوغی در زمین مستطیل شکل، همه‌چیز را زیرورو می‌کند.

بازیخوانی درست جایگیری مناسب و درک مهندسی بازی، لحظات شگفت بسیاری را در فوتبال خلق کرده است. یک پاس تودر زیبا یا یک شوت سهمگین غافلگیرکننده، یک پاس روبه عقب هوشمندانه یا یک قیچی برگردان زیبا، جلوه‌هایی است که فوتبال را بازی لحظه‌ها می‌کند. این ترفندها و خلاقیت‌ها است که لحظه‌هایی از فوتبال را برای ملت‌ها، جاودانه می‌سازد. چه تک‌ ضربه‌ی دست مهاجمی، در منطقه جریمه برای زدن یک گل باشد یا تک پنجه عقاب گونه دروازه‌بانی که توپ مهاجمی را اسیر خود می‌کند تا به تیمش آرامش و جانی دوباره برای خلق یک حماسه ببخشد. چه بد، چه خوب، چه غلط و چه درست این آفتاب فوتبال است که همه برای دیدن درخشش آن بارها بارها چشم به مستطیل سبز می‌دوزیم. فوتبال بازی سایه و آفتاب است و فوتبال مدرن می‌خواهد این آفتاب باقدرت بدرخشد. برای تحقق این آرمان نیز، فناوری آماده است تا با فوتبال همراه و همکار شود.

اریز مورگ (Erez Morag) رئیس سابق شرکت نایکی NIKE گام‌هایی جدی در مسیر ترکیب فوتبال و فناوری آموزش برداشته است. او بر این باور است که می‌شود، شاگردانی تربیت و روانه میدان فوتبال کرد که عملکردی مشابه اعجوبه‌های فوتبالی داشته باشند. اعجوبه‌های فوتبالی که صاحب موهبت ذاتی هستند و در زمین فوتبال با حرکاتی هوشمندانه قاعده بازی را عوض می‌کنند.

اریز مورگ، هوش و ذکاوت خود را با تجربه همکاری با ورزشکاران حرفه‌ای مبنای این باور خود قرار داده است. او تابه‌حال ۲۲ اختراع ثبت ‌شده داشته است و با افسانه‌هایی همچون رونالدو، رونالدینیو، رونی، راجر فدرر و ... تجربه همکاری دارد. او بر این باور است که امروز دیگر پیوند علم، تجزیه‌ و تحلیل داده‌ها و تکنیک‌های ورزشی برای افزایش کارایی ورزشکاران، از هم جدانشدنی به نظر می‌رسد.

Erez Morag تخصص و وقت خود را صرف آموزش علمی و خلاقانه، برای افزایش قدرت تصمیم‌گیری بر پایه تحقیقات علمی ورزشی کرده است. مورگ این را به‌خوبی می‌داند که در فوتبال مدرن موفقیت در قدرت تصمیم‌گیری سریع و عکس‌العمل مناسب است. سرعت درک موقعیت و واکنش بازیکنان تعیین می‌کند که خوب یا بد بازی می‌کنند.

بر همین اساس مورگ مرکز تحقیقات و آموزشی را برپا کرده است و در آن به تحلیل بازیکنان می‌پردازد. سنجش درک جهات، قدرت دید و قدرت دید کناری از مهم‌ترین شاخص‌های مدنظر او است. اینکه بازیکن، بتواند چند هدف را زیر نظر بگیرد؟ چقدر هماهنگی میان چشم و دست‌هایش ایجاد شده است تا در کمترین زمان ممکن بهترین واکنش را از خود بروز دهد؟ زاویه سر و درک آنچه چشم می‌بیند، سرعت عمل و عکس‌العمل میان سر و چشم و سرانجام هماهنگی دست‌وپا در موقعیت‌های بازی، می‌تواند به‌سرعت شرایط بازی را تغییر دهد.

بازیکنان در محیط آموزشی مورگ با عینک‌های stroboscopic تمرین می‌کنند. افکت استروبوسکوپ از کشفیات بزرگ و تأثیرگذار در زندگی بشر بود که توسط مکس ورتهايمر (Max Wertheimer) وارد زندگی ما شده است؛ مانند داستان نیوتن و درخت سیب، مکس ورتهایمر هم در حین نگاه کردن به بیرون در مسافرتی با قطار، متوجه این موضوع شد و بر اساس دیده‌هایش و مفهوم جالب، کل چیزی فراتر از اجزای سازنده آن است، با کافکا و کهلر مفاهیم اصلی روانشناسى گشتالت را پایه‌ریزی کردند. این افکت جالب به‌سرعت رشد پیدا کرد و امروزه همه ما، آن را مبنای نمایش تصاویر متحرک در فیلم‌ها می‌دانیم. وقتی ما به‌عنوان بیننده چند تصویر با اختلاف را جزئی پشت سر هم ببینم، احساس حرکت برای ما القا می‌شود. حال اگر سرعت نمایش این تصاویر زیاد باشد، همان حرکات تند و سریع چارلی چاپلین فقید بر پرده سینما خلق می‌شوند. البته این سرعت حرکات با اضافه شدن باند صدا به فیلم‌ها متعادل‌تر شد و تقریباً چیزی که ما الآن در فیلم‌ها می‌بینیم به واقعیت ذهنی ما از حرکات نزدیک‌تر است. عینک‌های stroboscopic با تکنولوژی که دارند، باعث می‌شوند بیننده محیط اطراف خود را به‌گونه‌ای ببیند که گویی در حال پلک زدن سریع است. اتفاقی که می‌افتد این است که تنها حرکات اصلی و مکان کلیدی، اشیا در یک سیر حرکت، برای بیننده دیده می‌شود و درنهایت قدرت تشخیص بیننده را برای تحلیل بالا می‌برد. به‌عبارت‌دیگر این عینک به بازیکنان این تصور را می‌دهد که حرکات را بدون حواشی و تصاویر زائد تحلیل کنند. بعد از تمرینات، بازیکنان وقایع بازی را بهتر و سریع‌تر درک می‌کنند و البته تصمیم‌های بهتری هم می‌گیرند.

البته استفاده از این تکنولوژی قبلاً همه تجربه‌شده است. یکی از مشهورترین افرادی که از این ترفند برای بهبود فعالیت‌های خود استفاده کرد، MJ معروف یا مایکل جفری جردن است. نایکی امروزه باکیفیت بهتر، پیشرفته‌تر و برنامه‌ریزی جدیدتری این کار را ادامه می‌دهد. تمرینات دیگر هم توسط ابزارهای فناوری برای بازیکنان در نظر گرفته‌شده است که باعث می‌شوند بازیکنان درک بهتری از فضا و موقعیت خود پیدا کنند.

فوتبال و سیستم Virtual Reality

تیم ملی آلمان نیز از بهار امسال تمرینات خود را با فناوری واقعیت مجازی (Virtual Reality) شروع کرده تا بازیکنان سطح بالاتری از سرعت عمل در تصمیم‌گیری و تشخیص سریع موقعیت و واکنش‌ها را، در تیم تجربه کنند. خوشبختانه چون آلمانی‌ها در جام جهانی ۲۰۱۸ در گروه ایران نیستند، برای ما جای نگرانی ندارد.

شرکت هلندی Beyond Sports نیز تمرینات ورزشی در فناوری واقعیت مجازی را گسترش داده است. بازیکنان با گذاشتن هدست، در فضای یک بازی شبیه‌سازی‌شده قرار می‌گیرند تا هم از موقعیت خود بتوانند بازی را ببیند و هم این فرصت را داشته باشند تا بازی را از چشم دیگر بازیکنان تیم و از زاویه و موقعیت دیگری نیز تجربه کنند.

این تجربه فضایی دیجیتال به بازیکنان این توانایی را می‌دهد تا کاملاً موقعیت خود، موقعیت دیگر بازیکنان و مهم‌تر از آن انتظارات دیگر بازیکنان را بفهمند. در فعالیت گروهی و مهندسی بازی بهتر فعالیت کنند و از این طریق فرصت‌های بهتری را برای تیم خلق کنند. سیستم Virtual Reality در ذهن بازیکن این عادت را تقویت می‌کند که با برای هر ضربه سه حالت را در نظر بگیرد. ضربه مستقیم یا ضربه متمایل به چپ یا ضربه متمایل به راست.

مسئولان فدراسیون فوتبال آلمان (DFB) که اهداف و قدرت این تکنولوژی را به‌خوبی درک کردند در اواخر سال ۲۰۱۸ یک مرکز آموزش جدید نیز در فرانکفورت، پنجمین شهر بزرگ آلمان، افتتاح می‌کنند. آن‌ها به این باور رسیده‌اند؛ حال که فوتبال و سیستم Virtual Reality این‌قدر رابطه خوبی دارند.

در بازار فناوری که برای این سیستم‌های نوین و آینده درخشان آن‌ها، هیچ جای شکی نیست. M7 Virtual یک شرکت تولید فیلم بر اساس VR در ویلز است. آن‌ها با ساخت فیلم‌هایی ۳۶۰ درجه از وقایع مختلف مانند مسابقات ورزشی یا مراسم‌های رسمی یا اماکن توریستی، به مخاطبان این فرصت را می‌دهند که با تماشای این فیلم‌ها خود را در محیط واقعی احساس کنند. جذابیت خاص این سیستم، تصاویر واقعی است که وقتی با افکت‌های صوتی همراه می‌شوند بسیار تأثیرگذارند. شرکت دیگری به نام Vitruvian Sport Systems که در کانادا مستقر است، در جستجوی سرمایه‌گذاری برای فناوری  Zone 360 VR است.

در کشور ماتادورها نیز شرکت Soccerdream به‌صورت حرفه‌ای و با برنامه‌ریزی بلندمدت به دنبال پیاده‌سازی آموزش‌های مبتنی بر واقعیت مجازی و آموزش هوش مصنوعی فوتبال و تقویت عملکرد بازیکنان است. البته به‌طور ویژه این فعالیت‌ها را، برای بازیکنان نونهال و نوجوان اسپانیایی نیز در نظر گرفته است. سیستم واقعیت مجازی Soccerdream از طریق هدست های HTC Hive پیاده‌سازی می‌شود. حال در نظر بگیرید که اسپانیا چند فصل گذشته چند بار در لیگ قرهمانان و اروپا برنده فینال بود است. 

فوتبال و حضور یار سیزدهم

از شرکت‌های دیگر نیز که به تولید ویدیوی ورزشی و فناوری تجزیه‌وتحلیل با این اهداف مشغول هستند می‌توان Playsight را نام برد. این شرکت در حال تشکیل یک جامعه گسترده در دنیای مجازی است که باشگاه بزرگ و بدون محدودیتی برای ورزشکاران، مربیان و طرفداران به‌حساب می‌آید.

شرکت Playsight قصد دارد با پیاده‌سازی فناوری‌ها پیشرفته شبیه‌سازی، استاندارد نوینی را در دنیای ورزش ثبت کند. استانداردی که در بخش‌های تمرین، بازی و حتی سرگرمی ورزشی حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. Playsight علاوه بر فوتبال در بسکتبال، تنیس و چند رشته دیگر نیز فعالیت جدی دارد که باعث می‌شود نظراتش اعتبار دوچندانی پیدا کند.

محصول معروف این شرکت SmartCourt (یا SmartPitch) است. این نرم‌افزار به بررسی و تحلیل حرکات بازیکن در طول مسابقه می‌پردازد و آن‌ها را درسایت اصلی ذخیره می‌کند. از طریق سایت بازیکن می‌توانید اطلاعات خود را با مربیان دیگر در اشتراک بگذارد و از تحلیل‌های آن‌ها استفاده کند. این نرم‌افزار برای مربیان نیز بسیار کارآمد است. چراکه حتی از راه دور می‌توانند وضعیت بازیکن خود را تحلیل و به آن‌ها راهنمای لازم را بکنند. چن شاکر، مؤسس این شرکت هم معتقد است یادگیری بازیکنان در حین بازی یا تمرین، خیلی بهتر باعث پیشرفت می‌شود.

SmartPitch با دوربین چند زاویه‌ای multi-angle و باکیفیت‌های 4K و HD به ضبط تمرینات می‌پردازد و در جلسات آموزشی بازخورد فیلم‌های ضبط‌شده را استفاده می‌کند. هم بازیکن و هم توپ در این سیستم ردیابی می‌شوند و تمام اطلاعات آن‌ها در بانک اطلاعات ابری ذخیره می‌شوند. این سیستم‌ها ابزاری تحلیلی متنوعی دارند. این قابلیت نیز در سیستم ایجادشده تا بتواند با انواع وسایل ردیابی، تجزیه‌وتحلیل، پوشیدنی و حتی با وسایلی که در آینده نزدیک به بازار وارد می‌شوند از قبیل جلیقه GPS، کفش‌ها و پیراهن‌های هوشمند  ارتباط برقرار کند.

این فناوری‌ها با ایجاد یک نمای پانوراما که قابلیت زوم نیز دارد، کامل می‌شوند. باشگاه فوتبال هوفنهایم اولین باشگاهی است که برای پیاده‌سازی این سیستم در ورزشگاه خود اعلام آمادگی کرده است. آن‌ها نیز به باور چن شاکر که معتقد است یک بازیکن نیاز به دیدن تمام زمین دارد تا جریان بازی را بهتر درک کند،‌ اعتقاد پیداکرده‌اند. شاید منصفانه باشد که در فوتبال باوجود تمام مقاومت‌ها، از یار سیزدهم نیز بانام فناوری دلجویی شود، یاری که تابه‌حال با همه وجود به فوتبال کمک کرده ولی همچنان در پستو به سر می‌برد.

فوتبال و فناوری پهپاد

دیو پودرلی (Dave Powderly) که در باشگاه فوتبال چارلتون اتلتیک به‌عنوان مربی فعالیت می‌کند، راه‌حل دیگری برای کسب این اشراف اطلاعاتی بازیکنان حین تمرینات دارد. او معتقد است که با یک پهپاد، با طول عمر باتری ۴۵ دقیقه که بروی منطقه خاصی از زمین یا حتی یک بازیکن متمرکزشده اطلاعات خوب و مفیدی از موقعیت اعضای دیگر تیم و فرصت‌های مناسب حمله کسب می‌شود. همین راهکار برای مربیان هم مؤثر است و با این نمای عقاب گونه به‌راحتی می‌توانند تسلط بیشتری نسبت به بازیکنان و اجرای وظایفشان در زمین داشته باشند. خلاقیت Powderly و پیوند دوباره فوتبال و فناوری پهپاد باعث جلب‌توجه دیگران و فدراسیون انگلیس نیز شده است. فراتر از مرزهای جزیره، تیم آژاکس در هلند و حتی بارسلونا نیز، به شیوه و نتایج عملکرد این ایده علاقه‌مند شده‌اند. با همه این اظهار علاقه‌ها، نظرات محتاطانه‌تری هم ارائه‌شده است.

مارک وین مدیری است که در شرکت هواپیمایی بدون سرنشین مایکل اون، مهاجم سابق فوتبال جزیره، مشغول به کار است. او معتقد است پرواز این پهپاد ها به روی پرسنل باشگاه فوتبال خالی از نگرانی و خطر نیست. وقتی یک شرکت برای گرفتن تصویری از بالای آبشار یک چک ۵۰ هزار پوندی از شما طلب کند، چقدر درازای فیلم‌برداری یک جلسه تمرینی ۲۰ دقیقه‌ای فوتبال، از شما طلب می‌کند؟ حال احتمال سقوط پهپاد و حوادث احتمالی آن به کنار.

 فناوری در فوتبال هزینه است یا سرمایه‌گذاری

البته دیوید جمیز که مدیریت مرکز تحقیقات مهندسی ورزشی در دانشگاه شفیلد‌هالم را بر عهده دارد از نوع تفکراتی مانند مارک وین، گله می‌کند و آن را چوبی لای چرخ گسترش و پیشرفت تکنولوژی می‌داند. او معتقد است این فناوری‌ها قبلاً در مسابقات المپیک نیز در رشته‎هایی همچون قایقرانی و دوچرخه‌سواری استفاده‌شده است. در آنجا شاهد رابطه خوب مهندسان، محققین فناوری و مربیان باتجربه و درجه‌یک برای پیاده‌سازی طرح‌ها و نقشه‌هایی بودیم که مطلوب نظر مربیان و بازیکنان بود. البته در فوتبال شرایط متفاوت است و نیاز به وسعت دید مدیران و مربیان برای استفاده از این امکانات است. به قولی در میان فوتبالی‌ها هنگام معرفی فناوری‌های نوین تنها می‌توان گفت: این تکنولوژی هم هست؛ اگر می‌خواهید از آن استفاده کنید؟

بازیکنان نیز در این میان، نظراتی برای شنیدن دارند. جمیز اددز  مدافع فوتبالیستی که در دوچرخه‌سواری، دومیدانی و قایقرانی هم سررشته دارد با تکنولوژی موافق است. او معتقد است که در دیگر ورزش‌ها برد با سریع‌ترین‌ها است. ورزشکاران باید توان لازم را برای طی مسافت در کمترین زمان داشته باشند و سریع‌ترین فرد برنده است. اینجاست که این رشته‌ها به‌سرعت خود را با کمک تکنولوژی از عوامل زائد و اضافی رها می‌کنند تا بهتر و بهترین باشند؛ اما یک تیم ورزشی شرایط پیچیده‌تری دارد. بین دو بازیکن می‌تواند تعاملات و اتفاقات زیادی پیش آید که پیش‌بینی و مدیریت آن‌ها سخت است. البته بازیکن باید کارها را نیز با مشارکت هم‌تیمی‌ها انجام دهد. مهم‌تر از آن، واکنش بازیکنان رقیب در زمین است که شرایط را درهم‌پیچیده می‌کند و کنترل وقایع را بسیار سخت‌تر می‌کند.

جمیز معتقد است تکنولوژی در فوتبال، ابزاری مفید برای مربیان است تا آن‌ها را بسنجند و حجم کار و سطح آمادگی جسمانی آن‌ها زیر نظر داشته باشند. آگاهی از این شرایط و رصد سلامت بازیکنان باعث می‌شود مربیان درباره بازیکنان بهتر تصمیم بگیرند. درعین‌حال، صدمات حین تمرینات و قبل بازی دیگر آن‌ها را، در دوران مسابقات غافلگیر نمی‌کند. صدماتی که باعث شدند بسیاری از ستاره‌ها فرصت درخشیدن در جام جهانی ۲۰۱۸ روسیه را از دست بدهند و هم خود و هم تیم و هم هواداران را در نگرانی باقی بگذارند. الکساندر کوکورین روس و سرخیو رومرو گلر اصلی آرژانتین و حتی ولید آزارا مهاجم تیم ملی مراکش و ... کسانی هستند که اهمیت این موضوع را خوب درک می‌کنند. البته هنوز هم کسانی در لبه تیغ قرار دارند مانند دژاگه از ایران یا محمد صلاح مصری که به مدد اجرای فن واکی گاتامه (Ude hishigi waki gatame فنی است که جودو کاران نیز آن را بوسیده و کنار گذاشته اند تا مبادا به حریف خود صدمه بزنند) از جودو در فوتبال، باید چند روز آینده تا شروع جام جهانی ۲۰۱۸ را با اما و اگر بگذرانند. شاید اگر فناوری کمک‌داور ویدیویی زودتر در یوفا اجرا می‌شد محمد صلاح نیز امروز در این لیست نبود.

دانشگاه لوهوربورو که درزمینهٔ امکانات ورزشی و تحقیقات پزشکی ورزشی در رده بالایی قرار دارد نیز تجربیات خوبی در این زمینه دارد. اندی هارلند Andy Harland مدیر موسسه تکنولوژی ورزشی دانشگاه، معتقد است این تکنولوژی‌های در خدمت تیم می‌تواند از وقوع صدمات آتی هم جلوگیری کند. هر صدمه جزئی با سرعت به پزشکان اطلاع داده می‌شود و از آسیب بیشتر آن و سرایت به دیگر اعضا جلوگیری می‌شود. در هزینه‌های باشگاه و استمرار وضعیت آماده به فعالیت بازیکنان نیز بسیار مایه صرفه‌جویی و البته شادمانی است. حال باید دوباره پرسید فناوری در فوتبال هزینه است یا سرمایه‌گذاری؟

فوتبال و فناوری در زیرزمین

داستان آنجا جالب می‌شود که باشگاه‌های فوتبالی و تیم‌های بین‌المللی در مورد چگونگی استفاده از این فناوری‌های پزشکی راغب به اعتراف نیستند. شرکت‌های همچون Montcalm International که به فعالیت در ساخت تجهیزات مراقبتی و پزشکی با تأکید بر ایمنی و توان‌بخشی بیماران مشغول هستند، در موردقرارداد سال گذشته خود با یک باشگاه انگلیسی، مطالب جالبی را بیان می‌کنند. باشگاهی انگلیسی، یک دستگاه اتوماتیک، هیدرو ماساژ را از شرکت درخواست کرده است. این دستگاه با امکانات پیشرفته‌ای همچون چهار نازل و ماساژور پا می‌تواند ماساژ آبی را به‌صورت خشک نیز ارائه دهد. به نظر می‌رسد باشگاه در نظر داشته که دستگاه را برای بازیکنان، قبل و بعد از جلسات فیزیوتراپی استفاده کند؛ ولی شرکت مجاز به بردن نام آن باشگاه نیست. یا یک باشگاه از لیگ برتر جزیره دست به آزمایش یک دستگاه ارتعاش ایستاده به نام Hypervibe زده است. آیا هدف از این کار کمک به ریکاوری فوتبالیست‌ها بوده است؟

تکنولوژی پلت فرم ForceDecks که اخیراً در کمپ ورزشی پارک سنت جورج انگلستان نصب‌شده، نیز باعث شده که تمرینات سنتی و تکنیک‌های مرسوم بدن‌سازی به طرز جالب و مؤثری ارتقا کیفیت پیدا کنند. این فناوری نیز به سنجش وضعیت بازیکنان در حین تمرینات و حرکات می‌پردازد و نتایج تحلیل را روی نمایشگر، در اختیار مربیان قرار می‌دهد. البته این تکنولوژی جدید نیست ولی از آنجاکه تیم ملی انگلیسی در این کمپ خود را برای حضور در جام جهانی ۲۰۱۸ آماده می‌کند، می‌توان انتظار داشت که تیم ملی انگلیس از دیگر فناوری‌های مدرن نیز استفاده می‌کند. فدراسیون انگلیس عادت ندارد به این سادگی‌ها نم پس بدهد و از اسرار تجهیزات تکنولوژیکی و متدهای جدید خود برای تمرین ورزشکاران حرفی بزند.

همچنین شنیده‌ها حکایت از این دارد که ساوتگیت (Southgate) سرمربی سه شیرها (تیم ملی انگلستان) برای کنترل تناسب‌اندام بازیکنان از بعضی تکنولوژی‌ها جدید استفاده می‌کند. آنچه مشخص است، تمرینات مختلفی برای هر مهارت در نظر گرفته‌شده است. تمرینات ایزواینترشیال (Iso Inertial) که با حفظ یک مقاومت ثابت در برابر حرکات متناوب مختلف، باعث تقویت قدرت، کشش و کنترل عضلات می‎شوند. این حرکات برای تقویت عضلات مختلف به دی لاین D LINE و وی لاین V LINE مشهور هستند. برای تعادل و انعطاف‌پذیری و افزایش استقامت، از تکنیک‌های ورزش جدیدی که کمتر از سه دهه پیش از دل تمرینات ارتشی بیرون آمده است و تی آر ایکس (Total Resistance eXercise) نامیده می‌شود، کمک گرفته می‌شود. TRX یک سری تمرینات مقاومتی بر پایه تحمل وزن بدن است که در حال حاضر به علت راحتی و کم‌هزینه بودن بسیار محبوب است. برای تنظیم شتاب و افزایش چابکی و تنظیم سرعت‌ها نیز از تکنولوژی Swift Speedlight استفاده می‌شود. جلسات هیدروتراپی نیز در استخر HydroWorx 2000 انجام می‌شود که دارای یک طبقه متحرک، تردمیل زیرآب، سیستم‌های کامپیوتری و دوربین است.

فوتبال و فناوری باهم بهترند

البته در طول فصل سطح سلامت و آمادگی جسمانی ورزشکاران ارزیابی می‌شود، ولی نفوذ تکنولوژی در فوتبال بسیار بیشتر و بهتر از این مقدار می‌تواند باشد. پروفسور جمیز از دانشگاه شفیلد هالام Sheffield Hallam معتقد است حتی زمان خواب بازیکنان نیز این بررسی‌ها باید ادامه داشته باشد تا از کیفیت خواب خوب آن‌ها و میزان استرس آن‌ها باخبر باشیم. همچنین با ساخت مدل اسکلت دوبعدی از حرکات بازیکنان می‌توانیم در پیاده‌سازی تکنیک‌های بهتر و مؤثرتر به او کمک کنیم و با افزایش عملکرد بازیکن از صدمات او بکاهیم. تحلیل مرکز جِرم بازیکن و زوایای پای او مخصوصاً پای تکیه‌گاه او اطلاعات مفید به کارشناسان و مربیان می‌دهد.

با این شبیه‌سازی بازیکنان بیشتری می‌توانند با دقت بالا، به تقلید حرکات، استادان رشته خود دست بزنند. دیگر، کسب تکنیک دریبل‌های مسی یا حتی قیچی برگردان رونالدو برای بسیاری از بازیکنان، دور از دسترس نخواهد بود. مخصوصاً زمانی که تب این حرکات، هرازگاهی هم در بین فوتبالیست‌ها اوج می‌گیرد و آمار صدمات در بین آن‌ها بالا می‌رود.

همچنین باوجود گردش مالی بالا در دنیای فوتبال، برای فناوری هم خوب است که کمی بیشتر این دوروبرها مخصوصاً در جام جهانی ۲۰۱۸ بچرخد و خودی به فوتبال و فوتبال دوستان نشان دهد تا برای پیاده‌سازی ایده‌های جدید و مفید، کاسه چه کنم؟ دست نگیرد.

به نظر می‌رسد حضور تکنولوژی در فوتبال امری اجتناب‌ناپذیر است حضور پهپادها در زمین‌های ورزشی، ضبط و ثبت حرکات بازیکنان توسط دوربین‌های قدرتمند و مدرن، ساخت جداول آماری بر اساس الگوریتم‌های علمی، بررسی عملکردها توسط کارشناسان، بیولوژیست‌ها و همکاری با مربیان باعث می‌شود که زمینه کشف استعدادها و نوابغ بیشتری در رشته‌های ورزشی ایجاد شود. فرایندی که توجه به آن و پیاده‌سازی قواعد آن در تمرینات و آموزش‌ها نشان داده که می‌تواند باعث رشد بیش از ۳۰ درصدی، در طول یک‌فصل آموزش برای بازیکنان شود. افزایش بهره‌وری که قابل‌چشم‌پوشی نیست هرچند برای بعضی باورنکردنی باشد.

فورد F150 رپتور به یک پیشرانه‌ی شش سیلندر V شکل به حجم ۳.۵ لیتر مجهز شده است. این پیشرانه با توربوشارژ دوگانه، می‌تواند ۴۵۰ اسب بخار قدرت تولید کند. فورد در کنار قدرت بالا در این خودرو بر روی قابلیت‌های آف‌رود نیز تمرکز زیادی کرده است و به همین منظور برای سال ۲۰۱۹ تصمیم گرفته تا یک سیستم تعلیق فعال جدید برای این خودرو عرضه کند. این فناوری، در مسیر‌های خارج جاده‌ای کنترل بهتر و سواری نرم‌تری برای سرنشینان فورد راپتور به ارمغان می‌آورد. فورد برای توسعه این سیستم تعلیق از برند مشهور فاکس نیز کمک گرفته است.

در این سیستم تعلیق، کمک فنر جدیدی طراحی شده‌ است که کارکرد آن‌ با استفاده از دریافت اطلاعات از سنسورهای نصب شده روی بدنه‌ی خودرو و روی سیستم تعلیق تغییر می‌کند و به این ترتیب این سیستم تعلیق می‌تواند هنگام حرکت خودرو، عملکرد خود را تغییر داده و در هر لحظه به صورت خودکار تنظیم شود. تمامی این عملیات نیز به صورت اتوماتیک و هوشمند اتفاق می‌افتد. سیستم تعلیق فورد راپتور همچنین، اصطلاحا به بازی بیشتری نیز دارد به طوری که میزان بازی فنرها در جلو معادل ۳۳ سانتیمتر و در عقب معادل ۳۵ سانتیمتر است.

به گفته‌ی هرمن سالنبوش، مدیر بخش خودروهای قدرتمند فورد:

راپتور ۲۰۱۹ نه تنها یک محصول بسیار توانمند در مسیرهای خارج جاده است، بلکه خودرویی بسیار هوشمند محسوب می‌شود. وانت‌های کمی هستند که تا این اندازه از سنسورها و تجهزیات الکتریکی استفاده کنند.

فورد راپتور جدید همراه با سیستم تعلیق جدید خود توانایی بیشتری در پرش‌ها خواهد داشت چون این سیستم‌ تعلیق می‌تواند فرودی نرم‌تر و قابل کنترل‌تر را برای خودرو حاصل کند. فورد F150 راپتور مدل ۲۰۱۹ به یک سیستم جدید با نام تریل کنترل مجهز شده است که این سیستم نوعی کروز کنترل اما برای مسیر‌های خارج جاده‌ای است. این سیستم را می‌توان بین سرعت‌های ۱ تا ۳۲ کیلومتر بر ساعت فعال کرد و خودرو به طور اتوماتیک کنترل ترمزها و گاز را در دست می‌گیرد. همچنین میزان گشتاور ارسالی به هر چرخ نیز کنترل می‌شود. به این ترتیب راننده می‌تواند تمام تمرکز خود را بر هدایت خودرو و فرمان دادن به آن متمرکز کند و کنترل پدال گاز را نیز به عهده خودور بگذارد.

در داخل کاپین فورد راپتور ۲۰۱۹ صندلی‌های اسپرت جدید ریکارو که با چرم آلکانترا پوشانده شده‌اند مشاهده می‌شوند که در بخش تکیه‌گاه دارای پشتیبانی  بهتری در مقایسه با صندلی‌های مدل قبلی این خودرو هستند. در نمای ظاهری مدل ۲۰۱۹ این خودرو نیز تغییرات کمی به چشم می‌خورد و تنها باید به طراحی جدید رینگ‌ها و تغییرات جزئي در نمای جانبی خودرو اشاره کرد. البته فورد سه رنگ جدید را برای افزودن به رنگ‌های بدنه‌ی خودرو اضافه کرده است که دو رنگ‌ آن‌ها آبی و یکی از آن‌ها مشکی است. هنوز هیچ اطلاعاتی از قیمت فورد F150 راپتور ۲۰۱۹ وجود ندارد اما اعلام شده است که این خودرو از اواخر سال ۲۰۱۸ وارد بازار خواهد شد.

حدود ۸۰ درصد از افرادی که برای اولین بار از هدست واقعیت مجازی استفاده می‌کنند، دچار بیماری حرکت (motion-sickness) می‌شوند، این بیماری با حالت تهوع و سرگیجه همراه است و فرد احساس بسیار بدی را تجربه می‌کند. همین مساله باعث می‌شود که این افراد تمایل نداشته باشند مجددا هدست واقعیت مجازی را تجربه کنند و از این فناوی فاصله می‌گیرند.

یکی از دلایل بروز بیماری حرکت این است که تصاویر در حین اجرا، دچار مشکل تاخیر (latency) می‌شوند یا تصویر به حالت مات نمایش داده می‌شود. به حالتی که تصویر اصطلاحا جا می‌ماند یا مات نشان داده می‌شود، motion-blur می‌گویند. در کل تاخیر و مات شدن تصویر از دلایل اصلی بیماری حرکت در هدست‌های واقعیت مجازی است.

ال‌جی به‌تازگی با کمک روش یادگیری عمیق (Deep Learning) سعی دارد مشکل تاخیر و جا ماندن تصویر یا مات شدن آن در هدست واقعیت مجازی را برطرف کند.

وقتی تصویر گرافیکی با رزولوشن پایین فازی روی نمایشگر با تاخیر و مات شدن همراه می‌شود، سیگنالی آشفته به مغز ارسال می‌کند. مغز این سیگنال آشفته را پس می‌زند. درست مانند معده که گاهی برخی غذاها را پس می‌زند، مغز نیز این تصویر آشفته را نمی‌پذیرد و فرد دچار بیماری حرکت می‌شود. به همین دلیل، یکی از دغدغه‌های توسعه‌دهندگان، ایجاد تصاویری واقعی‌تر، بدون تاخیر و بدون هیچ گونه اثری از تار شدن است.

ال‌جی برای حل این معضل، رویکرد جدیدی را با استفاده از الگوریتم‌های بهینه‌سازی شده در پیش گرفته است، این شرکت با کمک متخصصان دانشگاه سونگانگ پروسه‌ی پردازش اطلاعات در حافظه را مورد بررسی قرار دادند. در نهایت متوجه شدند که در فرآیند پردازش تصاویر گرافیکی، هوش مصنوعی می‌تواند به سرعت و بلافاصله منابع بیشتری را برای فرآیند پردازش به‌ ارمغان آورد. این فرآیند، مانند اضافه کردن شارژر توربو به یک پیشرانه با هدف افزایش سرعت، بدون نیاز به پیشرانه‌ای جدید است. همان‌طور که گفته شد، طبق مطالعات انجام شده، حدود ۸۰ درصد از افرادی که برای اولین بار از هدست واقعیت مجازی استفاده می‌کنند، دچار بیماری حرکت می‌شوند. این فناوری جدید می‌تواند به این افراد کمک کند تا بتوانند از فناوری‌های نوین بهره ببرند.

شرکت ال‌جی در تلاش است از همه زوایا این مشکل را مورد توجه قرار دهد و اخیرا اعلام کرده که در تعامل با گوگل قصد دارد پیشرفته‌ترین نمایشگر VR جهان را تولید کند. این صفحه نمایش، دارای نرخ نوسازی ۱۲۰ هرتز و رزولوشن ۱۸ مگاپیکسل خواهد بود و می‌تواند از نظر وفاداری بصری (Visual Fidelity) نسبت به هدست اچ‌تی‌سی وایو پرو پیشتازانه‌تر در بازار خودنمایی کند. باید ببینیم اگر مشکل بیماری حرکت در VR حل شود، آیا فروش محصولات مبتنی بر این فناوری بیشتر خواهد شد؟ نظرات خود را با ما در میان بگذارید.

می‌توان گفت فناوری پروپایلوت نیسان، نهایت تلاش این شرکت برای تولید خودروهای خودران است؛ اما آخرین اخبار حاکی از آن هستند که نیسان این فناوری را روی مقیاس کوچک‌تری نسبت به خودروها پیاده‌سازی خواهد کرد. اخیرا این شرکت از رباتی رونمایی کرده است که از تکنولوژی رانندگی خوران برای ترسیم خطوط زمین‌های فوتبال در مقیاس‌های مختلف، کوچک تا حرفه‌ای استفاده می‌کند.

در فینال جام قهرمانان باشگاه‌های اروپا ۲۰۱۸ که روز شنبه در کشور اوکراین برگزار شد، ربات Pitch-R نیسان از چهار دوربین، جی‌پی‌اس و سیستم تشخیص موانع جهت اسکن محیط اطراف و یافتن محیط مناسب برای کشیدن خطوط، استفاده کرد. سپس در عرض ۲۰ دقیقه تمام خطوط زمین فوتبال را با رنگ سفید کشیده شد.

این محصول، آخرین اختراع عجیب و غریب نیسان است که از تکنولوژی پروپایلوت به منظور افزایش فروش بازار محصولات خودران استفاده می‌کند. نمونه‌های مشابه این محصول را پیش‌تر در دمپایی‌های خودران و صندلی هوشمند دیده بودیم.

اما اگر بخواهیم کمی جدی‌تر به قضیه نگاه کنیم، فناوری پروپایلوت در طراحی و ساخت خودروهایی نظیرلیف، سرنا و روگ نیز به کار گرفته شده است. در این فرآیند، فرمان و ترمز خودرو خودران با هم ترکیب شده تا نوع دقیق‌تری از کنترل کروز که دربرگیرنده حسگرهایی برای هدایت اتومبیل در بین خطوط است را ارائه دهد.

با استفاده از آخرین نسل پروپایلوت در سال جاری میلادی، بیش از ۷۵ هزار خودروی خودران مجهز به این فناوری، توسط نیسان به فروش رسیده است. پیش از این گفته می‌شد که امید می‌رود تا سال ۲۰۲۰، مجموعه‌ای از خودروهای تمام خودران این شرکت روانه بازار شوند.

کم ارتفاع‌ترین خودروهای جهان را می‌توان در چند روش مختلف طبقه‌بندی کرد. البته منظور ما از ارتفاع، فاصله‌ی سقف تا سطح در خودرو است که برخلاف گذشته در چند سال اخیر، خودروها ارتفاع بیشتر را انتخاب می‌کنند. خودروهای معرفی شده در این فهرست، به‌قدری ارتفاع کمی دارند که به‌راحتی از موانع ورودی و خروجی پارکینگ یا جایگاه پرداخت عوارض، بدون ایجاد مشکل عبور می‌کنند.

۱۵- رنو اسپرت اسپایدر

محصول سال ۱۹۹۶

ارتفاع سقف تا زمین: ۱.۲۵ متر

مدل رنو اسپایدر با هدف ساخت یک مدل مسابقه‌ای برای شرکت در سری اختصاصی رنو و مدل جاده‌ای توسط دپارتمان رنو اسپرت تولید شد. اولین محصول رنو اسپرت با ۹۳۰ کیلوگرم وزن و ۱۲۵۰ میلی‌متر ارتفاع، از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری با قدرت ۱۵۰ اسب بخار و نهایت سرعت ۲۱۵ کیلومتر بر ساعت استفاده می‌کرد.

۱۴- مک‌لارن F1 GTR

محصول سال ۱۹۹۷

ارتفاع سقف تا زمین: ۱.۲۰ متر

نسخه‌ی با طول بیشتر (Long Tail) مدل مسابقه‌ای مک‌لارن F1 GTR رقیب اصلی پورشه 911 GT1، مرسدس بنز CLK GTR و نیسان R390 GT1 در مسابقات قهرمانی GT فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (FIA) بود. فقط سه دستگاه نسخه‌ی جاده‌ای از این مدل افسانه‌ای با پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر V شکل ۶.۱ لیتری تنفس طبیعی ساخت بی‌ام‌و عرضه شد. گوردون موری مسئول اصلی طراحی مک‌لارن F1 GTR است.

۱۳- مرسدس‌بنز CLK GTR

محصول سال ۱۹۹۷

ارتفاع سقف تا زمین: ۱.۱۶ متر

در برابر مک‌لارن F1 GTR محصول پرقدرت و زیبای مرسدس بنز با پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر V شکل ۷.۳ لیتری AMG قرار داشت. تیم مهندسی مرسدس بنز تنها ۲۶ دستگاه نسخه‌ی جاده‌ای از CLK GTR در دو مدل کوپه و رودستر با ارتفاع ۱.۱۶ متر و قدرتی حدود ۶۰۰ اسب بخار تولید کرد. مدل پرطرفدار پاگانی زوندا از نسخه‌ی به‌روز شده‌ی پیشرانه‌ی تنفس طبیعی CLK GTR  استفاده می‌کرد که قدرت نهایی آن به ۸۰۰ اسب بخار نیز می‌رسید.

۱۲- بی‌ام‌و M1

محصول سال ۱۹۷۸

ارتفاع سقف تا زمین: ۱.۱۴ متر

اولین خودروی موتورمیانی تولید انبوه بی‌ام‌و، مدل افسانه‌ای M1 بود که در ۴۵۶ دستگاه عرضه شد. M1 از قلم جورجتو جیوجیارو و مخالفت بین مدیران ارشد بی‌ام‌و و لامبورگینی در ساخت یک خودروی مشترک خلق شد. بی‌ام‌و از پیشرانه‌ی ۶ سیلندر خطی ۳.۵ لیتری با قدرت ۲۷۷ اسب بخار استفاده می‌کرد و فقط ۱۳۰۰ کیلوگرم وزن و ۱۱۴۰ میلی‌متر یا ۱۱۴ سانتی‌متر ارتفاع داشت. دومین محصول تولید انبوه بی‌ام‌و که از طرح موتور میانی استفاده کرد، هیبرید i8 بود.

۱۱- نیسان R390 GT1

محصول سال ۱۹۹۷

ارتفاع سقف تا زمین: ۱.۱۴ متر

مهندسان نیسان تنها یک دستگاه نسخه‌ی مجاز تردد جاده‌ای از سوپراسپرت مسابقه‌ای R390 GT1 تولید کرده‌اند که البته هیچ‌وقت به شخص حقوقی یا حقیقی فروخته نشده است. این مدل خاص از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر V شکل ۳.۵ لیتری توئین‌توربوشارژ نیسان VRH35L با قدرت ۵۶۰ اسب بخار استفاده می‌کند. تک نمونه‌ی نیسان R390 GT1 در موزه‌ی این شرکت واقع در ژاپن نگه‌داری می‌شود.

۱۰- پورشه 911GT1

محصول سال ۱۹۹۷

ارتفاع سقف تا زمین: ۱.۱۴ متر

همانند دیگر شرکت‌هایی که در مسابقات GT دهه ۱۹۹۰ شرکت داشتند همچون مرسدس‌بنز، مک‌لارن و نیسان؛ پورشه نیز از سوپراسپرت مسابقه‌ای خود نسخه‌ی مجاز تردد جاده‌ای تولید کرد. ۲۵ دستگاه پورشه 911 GT1 جاده‌ای با کد Straßenversion و پیشرانه‌ی ۶ سیلندر خطی ۳.۲ لیتری توئین توربوشارژ با قدرت ۵۴۴ اسب بخار تولید شد. پورشه 911 GT1 توسط قلم نوربرت سینگر طراح اهل چک اسلواکی، خلق شد.

۹- استون مارتین بولداگ

محصول سال ۱۹۸۰

ارتفاع سقف تا زمین: ۱.۰۹ متر

ویلیام تونز، طراح انگلیسی مدل پروتوتایپ بولداگ (Bulldog) را برای مقامات استون مارتین طراحی کرد. در ابتدا قرار براین بود که بولداگ جهت رقابت با سریع‌ترین خودروهای آن دوران دنیا و نمایش توانایی‌های تیم مهندسی استون مارتین در حداکثر ۲۵ دستگاه تولید شود.

با تغییر مدیرعامل این شرکت بریتانیایی، این پروژه به‌دلیل هزینه‌های بالا و نداشتن توجیه اقتصادی کنار گذاشته شد تا فقط یک دستگاه استون مارتین بولداگ با پیشرانه‌ی ۸ سیلندر V شکل ۵.۷ لیتری توربوشارژ، قدرت ۶۰۰ اسب بخار، نهایت سرعت ۳۸۱ کیلومتر بر ساعت و ارتفاع ۱۰۹۲ میلی‌متر ساخته شود.

۸- لامبورگینی میورا

محصول سال ۱۹۶۶

ارتفاع سقف تا زمین: ۱.۰۵ متر

مدل فوق‌العاده زیبا و به‌یاد ماندنی لامبورگینی میورا (Miura)؛ اولین سوپراسپرت صنعت خودروسازی، یکی از کم ارتفاع ترین خودروهای جهان است. مارسلو گاندینی از استودیوی طراحی برتونه پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر V شکل لامبورگینی را به‌صورت عرضی در بدنه‌ی جذاب میورا با ۱۲۹۲ کیلوگرم وزن و ۱۰۵۰ میلی‌متر ارتفاع قرار داد. تا سال ۱۹۷۳ میورا در ۷۶۴ دستگاه نسخه‌ی مختلف مانند SV، Jota، SV/J و رودستر تولید شد.

۷- فورد GT40

محصول سال ۱۹۶۴

ارتفاع سقف تا زمین: ۱.۰۱ متر

مدل مسابقه‌ای فورد GT40 علاوه بر خودرویی که فراری را شکست داد به ارتفاع کم نیز مشهور است. در واقع عدد 40 موجود در نام این مدل به ارتفاع ۴۰ اینچی آن، برابر ۱.۰۲۹ میلی‌متر اشاره دارد. البته در کنار مدل‌های مسابقه‌ای فورد GT40 که با پیشرانه‌ی ۸ سیلندر V شکل در مسابقات ۲۴ ساعته لمانز به‌مدت چند سال پیاپی بی‌رقیب بودند، ۳۱ دستگاه نسخه‌ی تردد جاده‌ای از نسل اول این مدل افسانه‌ای نیز تولید شده است.

۶- آلفارومئو 33 استراداله

محصول سال ۱۹۶۷

ارتفاع سقف تا زمین: ۹۹ سانتی‌متر

مدل اسپرت و موتورمیانی آلفارومئو استراداله یکی از زیبا‌ترین خودروهای جهان است که فقط ۱۸ دستگاه از آن با پیشرانه‌ی ۸ سیلندر V شکل و قدرت ۲۳۰ اسب بخار تولید شده است. واژه‌ی استراداله (Stradale) در زبان ایتالیایی به‌معنی «خودروی جاده‌ای» است و معمولاً در کنار مدل‌های جاده‌ای که براساس مدل مسابقه‌ای ساخته شده‌اند، قرار می‌گیرد. 33 استرداله نیز از این قاعده مستثنا نیست و درواقع نسخه‌ی جاده‌ای مدل مسابقه‌ای تیپو 33 است. آلفارومئو استراداله با وزن ۷۰۰ کیلوگرم و ارتفاع ۹۹ سانتی‌متر، توسط فرانکو اسکاگلیونی طراحی شد. این مدل زیبا، در حال حاضر یکی از گران‌ترین خودروهای کلکسیونی دنیا است.

۵- پورشه 550 اسپایدر

محصول سال ۱۹۵۳

ارتفاع سقف تا زمین: ۹۸ سانتی‌متر

مدل اسپرت و مسابقه‌ای پورشه 550 با طراحی جذاب و ساده از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری با قدرت ۱۱۰ اسب بخار استفاده می‌کرد. تمام ۹۰ دستگاه تولیدی پورشه 550 تنها ۵۵۰ کیلوگرم وزن و ۹۸ سانتی‌متر ارتفاع داشتند. پورشه 550 خودرویی بود که جیمز دین، هنرپیشه‌ی مشهور و پرطرفدار آمریکایی پشت فرمان آن تصادف کرد و در سن ۲۴ سالگی درگذشت.

۴- پورشه 917K

محصول سال ۱۹۷۰

ارتفاع سقف تا زمین: ۹۴ سانتی‌متر

مدل 917K بر اساس نسخه مسابقه‌ای سال ۱۹۶۹ پورشه 917 در تعداد ۱۲ دستگاه ساخته شد تا آیرودینامیک بهبود پیدا کند. پورشه 917K از پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر V شکل ۴.۹ لیتری با قدرت ۶۳۰ اسب بخار استفاده می‌کند اما به‌تازگی در برخی از کشورها، مجوز تردد جاده‌ای به آن داده شده است.

۳- فراری 512S مادولو

محصول سال ۱۹۷۰

ارتفاع سقف تا زمین: ۹۳ سانتی‌متر

مدل مفهومی 512S Modulo توسط پائولو مارتین از استودیوی طراحی پینین‌فارینا طراحی و در نمایشگاه خودروی ژنو ۱۹۷۰ به نمایش گذاشته شد. این مدل با طرحی متفاوت از پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر V شکل با قدرت ۵۵۰ اسب بخار استفاده می‌کرد تا با نهایت سرعت ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت، در زمان ۳.۱ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. فراری 512S Modulo با ارتفاع بسیار پایین ۹۳ سانتی‌متر و وزن ۹۰۰ کیلوگرم، از معدود خودروهای دنیا است که در آن مشابه جت‌های جنگنده باز و بسته می‌شود.

۲- لانچیا استراتوس زیرو

محصول سال ۱۹۷۰

ارتفاع سقف تا زمین: ۸۴ سانتی‌متر

مدل مفهومی و جذاب استراتوس زیرو (Zero یا 0) نسخه‌ی اولیه‌ی مدل تولیدی و رالی استراتوس (Stratos) بود. استراتوس زیرو حاصل قلم مارسلو گاندینی از استودیوی طراحی برتونه بود که از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر V شکل ۱.۶ لیتری استفاده می‌کرد. مدل تولیدی استراتوس با ارتفاع بیشتر (۱۱۱۰ میلی‌متر) همراه بود که همین مورد استراتوس زیروی ۸۴ سانتی‌متری را منحصربه فرد می‌کند.

۱- فلت موبیل

محصول سال ۲۰۰۸

ارتفاع سقف تا زمین: ۴۸ سانتی‌متر

یک مهندس بریتانیایی در کارگاه کوچک خود، مدل سفارشی متفاوتی تولید کرد. فلت موبیل (Flatmobile) که بدون شک عجیب‌ترین خودروی این فهرست عنوان می‌گیرد، بر اساس هیلمن ایمپ مدل ۱۹۶۳، محصول خودروساز انگلیسی روتس (Roots) ساخته شده است. فلت موبیل در کنار موتور جت از پیشرانه ۴ سیلندر ۸۷۵ سی‌سی نیز استفاده می‌کرد و البته مجوز تردد جاده‌ای هم دارد. این مدل عجیب با ارتفاع فقط ۴۸ سانتی‌متر، در سال ۲۰۰۸ در قالب کم‌ارتفاع‌ترین خودروی دنیا به کتاب رکوردهای جهانی گینس راه پیدا کرد.

پس از رونمایی سونی از طرح‌های مفهومی تلویزیون‌های اولد مجهز به پردازنده X1 Ultimate در نمایشگاه CES که در ماه ژانویه برگزار شد، بسیاری از خبرنگاران و علاقه‌مندان به محصولات سونی در انتظار معرفی رسمی تلویزیون‌های جدید این شرکت بودند. به‌تازگی این شرکت با انتشار لیستی از محصولات در وب‌سایت رسمی سونی، نام چهار مدل جدید از تولیدات خود را به صورت تصادفی فاش کرد.

این چهار مدل جدید شامل XBR-55A9F ،XBR-65A9F ،XBR-65Z9F و XBR-75Z9F هستند. گفتنی است مسئولان وب‌سایت سونی پس از پی بردن به اشتباه خود به سرعت چهار مدل مذکور را از لیست منتشر شده حذف کردند.

انتظار می‌رود مدل Z9Fs که دنباله‌رو سری Z9D است، با بهره‌گیری از سیستم روشنایی LED مرکزی و صدها نقطه‌ی تیره که با تکنولوژی تقویت کنتراست calibrated beam تقویت می‌شود، از کیفیت تصویر فوق العاده‌ای برخوردار باشد. همچنین به لطف فناوری‌های ذکر شده احتمال می‌رود این مدل از تصاویر روشن‌تر و پردازنده‌ای قوی‌تر و حتی درگاه HDMI ۲.۱ برخوردار باشد.

همان‌طور که می‌دانید مدل A8Fs نسخه بازطراحی شده سری A1E است که از ضعف در روشنایی رنج می‌برد و انتظار می‌رود در سری جدید A9Fs که به عنوان دومین نسل از تلویزیون‌های OLED سونی شناخته می‌شود، شاهد رفع این مشکل، روشنایی بیشتر و پردازشگر قدرتمندتری باشیم. با فرض استفاده سونی از پلتفرم اندریود تی وی و ویژگی‌های هوشمند آن در مدل‌های جدید، احتمال می‌رود با تلویزیون‌های هوشمند کاربردی‌تری نسبت به نمونه‌های موجود در بازار مواجه خواهیم شد.

وب‌سایت سونی تاکنون اطلاعات دیگری از دو مدل X930 و X940 منتشر نکرده است و باید تا انتشار اخبار جدیدتر از سوی این شرکت منتظر بمانیم.

پاول دوروف، مدیر و مؤسس تلگرام با انتشار توییت جدیدی از امتناع اپل برای انتشار به‌روزرسانی جدید پیام‌رسان تلگرام خبر داده است. بر اساس ادعای دوروف، دولت روسیه از چندی پیش درخواست خود برای حذف پیام‌رسان تلگرام را از اپ‌استور مربوط به کاربران این کشور را به اپل ارائه کرده بود؛ اما اپل به‌جای انجامِ این کار، از انتشار جهانی به‌روزرسانی جدید جلوگیری به عمل آورده است.

دوروف در اظهارات خود به این موضوع اشاره کرده که کاربران روسی تلگرام، تنها ۷ درصد از جامعه‌ی کاربری این پیام‌رسان را تشکیل می‌دهند؛ حال برطبق گفته‌ی وی، اپل مانع از انتشار آپدیت جدید برای کاربران دیگر نقاط نیز شده است.

با این وجود و بر خلاف گفته‌ی دوروف، به‌نظر می‌رسد که دلیل انجام این کار از سوی اپل، مسئله‌‌ی دیگری باشد. البته دوروف در ادامه‌ی اظهارات خود به این نکته اشاره کرده که تلگرام نتوانسته تا ضرب‌الاجل ۲۵ می ۲۰۱۸ مفاد قوانین جدید اتحادیه‌ی اروپا مبنی بر حفظ اطلاعات عمومی کاربران را رعایت کند. دوروف تبعیت نکردن از قوانین جدید را نتیجه منتشر نشدن آپدیت جدید می‌داند. قوانین جدید حفاظت اطلاعات عمومی اتحادیه اروپا موسوم به GDPR اخیرا بسیاری از کمپانی‌های فعال در حوزه‌ی فناوری را بر آن داشته تا در سیاست‌های خود در قبال اطلاعات کاربران تجدید نظر کنند و از این‌رو به نظر می‌رسد تلگرام موفق نشده تا این تغییرات را اعمال کند و در نتیجه اپل از آپدیت این پیام‌رسان جلوگیری می‌کند.

اگر در جریان قانون GDPR‌ قرار ندارید، خوب است بدانید که براساس این قانون، شرکت‌ها باید به حفظ داده‌های مربوط به حریم خصوصی پایبند باشند؛ همچنین افراد اجازه‌ی ارسال این اطلاعات را به خارج از کشورهای عضو اتحادیه اروپا نخواهند داشت.

مدتی پیش شایعه‌ای منتشر شد که مایکروسافت در حال طراحی و توسعه گوشی هوشمند خود با نامسرفیس فون است. گویا قرار بر این بود که این گوشی به عنوان مرجعی برای سایر تولیدکنندگان جهت ساخت گوشی هوشمند جدید به کار رود. البته شرکت مایکروسافت قبلا نیز  سایر سازندگان را تشویق و ترغیب کرده بود که از دستگاه‌هایی مانند سرفیس‌پرو الهام بگیرند و تبلت‌های ویندوز ۱۰ خود را طراحی کنند.

حال شایعه‌ی جدیدی توسط وب ‌سایت Winfuture.de که به نظر می‌رسد به اسناد داخلی شرکتکوالکام دسترسی دارد، منتشر شده است.

به گزارش این وب‌سایت، شرکت Dell در حال کار روی یک دستگاه مبتنی بر ویندوز ۱۰ با پردازنده ARM به نام جانوس (Januss) است. این دستگاه از دو نمایشگر بهره می‌برد و دارای تراشه اسنپ‌دراگون ۸۵۰ است. هم‌چنین دارای یک مودم LTE و سایر ویژگی‌های رایج در گوشی‌های همراه مانند پورت USB-C، چندین دوربین، شتاب سنج، قطب نمای دیجیتال و ژیروسکوپ است.

وب ‌سایت Winfuture یادآوری می‌کند که لپ‌تاپ‌ها به طور معمول فاقد ژیروسکوپ هستند و به احتمال زیاد ما با یک تبلت یا تلفن همراه تاشو روبرو خواهیم شد.

طراحی و توسعه‌ی این دستگاه توسط شرکت Compal انجام شده است. کار توسعه آن از تابستان ۲۰۱۷ آغاز شده و آخرین گزارش کاری آن‌ها مربوط به اوایل سال ۲۰۱۸ است.

در حال حاضر هیچ اطلاعات دقیقی از طراحی نهایی و شکل این دستگاه در دست نیست و هنوز مشخص نیست که آیا دستگاه به بازار عرضه خواهد شد یا خیر. با این حال اگر شرکت Dell در حال کار روی دستگاه تلفن هوشمند تاشو و هیبریدی باشد به احتمال زیاد سایر سازندگان نیز این کار را انجام می‌دهند. به این ترتیب امکان دارد پس از سال‌ها انتظار برای سرفیس فون، ورود تعداد زیادی از این دستگاه به بازار توسط سازندگان مختلف ما را شگفت‌زده کند.

طبق اعلام شرکت سینپتیکس، حسگر اثر انگشت به کار رفته در گوشی می ۸ اکسپلورر ادیشن محصول این شرکت آمریکایی است. تراشه‌ی FS9500 Clear ID که اواخر سال گذشته توسط سینپتیکس معرفی شد پیش از این در گوشی‌های ویوو X20 Plus UD و X21 UD نیز به کار رفته بود.

از ملزومات به‌کارگیری تراشه‌ی مذکور استفاده از پنل OLED است. به همین جهت، می ۸ اکسپلورر ادیشن نیز به نمایشگر امولد سامسونگ مجهز شده است. سینپتیکس مدعی است اگر این تراشه به درستی به کار گرفته شود، حتی از تشخیص چهره‌ی سه‌بعدی نیز امنیت بالاتری خواهد داشت. یکی دیگر از ویژگی‌های حسگر اثر انگشت سینپتیکس سازگاری آن با پلتفرم اختصاصی سنتری‌پوینت (SentryPoint) است؛ پلتفرمی که دارای ویژگی‌های پیشرفته از جمله امکان به‌روزرسانی OTA برای ارتقاء سطح امنیت است. سینپتیکس در حال حاضر بزرگترین عرضه‌کننده‌ی حسگر اثرانگشت زیر صفحه‌ای است و تنها رقیب آن شرکت گودیکس است که حسگر آن با قابلیت مشابه در گوشی هواوی میت RS پورش دیزاین که اوایل سال جاری معرفی شد، به کار رفته است.

البته کوالکام نیز قرار است به‌زودی پا به عرصه‌ی این رقابت بگذارد. بر اساس گزارش‌ها، حسگر اثر انگشت زیرصفحه‌ای کوالکام که قرار است اوایل سال آینده آماده‌ی عرضه شود، برای اولین بار در پرچمداران آینده‌ی شرکت سامسونگ یعنی گلکسی اس ۱۰ و اس ۱۰ پلاس به کارگیری خواهد شد؛ اما در حال حاضر می ۸ اکسپلورر ادیشن جدیدترین گوشی مجهز به حسگر اثر انگشت در زیر نمایشگر است؛ قابلیتی که احتمالا به ویژگی مشترک پرچمداران آینده بدل خواهد شد؛ مخصوصا اگر شرکت‌های سازنده‌ی این نوع حسگرها موفق شوند دقت عمل آن‌ها را افزایش داده و بهبود ببخشند.