خودروهای شاسی‌بلند طیف گسترده‌ای دارند و به همین جهت، از نظر هرکس، تعریف متفاوتی خواهند داشت. بسياري از آفرودبازان حرفه‌ای و طرفدار شاسی‌بلندهای بزرگ، کلاس کراس‌اوورها یا به اصطلاح شاسی‌بلندهای کامپکت را به رسمیت نمی‌شناسند و آنها‌ را خودروهایی بلاتکلیف خطاب می‌کنند. عده‌ای دیگر نیز بر‌ این عقیده‌اند که شاسی‌بلندهای کامپکت، همان سدان‌هایی هستند که ارتفاع بیشتری از زمین دارند و قابلیت آفرود از آنها‌ سلب شده است. 

اما واقعیت‌ اینجاست که در چند سال اخیر، کلاس شاسی‌بلندهای کامپکت، به یکی از محبوب‌ترین و پرفروش‌ترین کلاس‌های خودرویی تبدیل شده و روزبه‌روز شاهد تنوع بیشتری در‌ این بخش از بازار جهانی هستیم. در‌ این مقایسه ۵ شاسی‌بلند کامپکت لوکس را در برابر یکدیگر قرار دادیم. یکی از هوای سرد سوئد، یکی از آمریکا، یکی از آلمان، مهد خودروسازی دنیا، یکی از ژاپن و دیگری از بریتانیای مدعی در صنعت خودروسازی آمده است. در کنار تمام تفاوت‌ها و شخصیت متفاوت‌ این شاسی‌بلند‌ها، همه‌شان نقطه مشترکی دارند.‌ این نقطه مشترک چیزی نیست جز پیشرانه 2 لیتری توربو که در سینه هریک از آنها‌ جای گرفته است. 

Lexus NX200T

از رویا تا واقعیت

در بین 5 شاسی‌بلند مورد آزمایش، چشم برداشتن از لکسوس NX بسیار سخت است! NX نخستین تجربه لکسوس در کلاس شاسی‌بلندهای کامپکت به شمار می‌رود و قد و قواره‌ای کوچک‌تر از RX دارد. ابتدا لکسوس، NX را در قالب مدلی کانسپت معرفی کرد. اما دیری نپایید که‌ این کانسپت عجیب‌وغریب رنگ واقعیت به خود گرفت و از مدل NX رونمایی شد. لکسوس قرار است NX را در 3 مدل توربو، اتمسفریک و هیبریدی تولید کند. مدل مورد آزمایش از پیشرانه توربو و پکیج F اسپرت برخوردار است. 

بدنه NX از خطوط تیز و شکسته تشکیل شده و ظاهر خشنی دارد. گلگیرهای عضلانی و سپرهای حجیم ظاهر  NX را بزرگ‌تر از آن چیزی که هست نشان می‌دهند. ظاهر NX بر پایه سبک جدید لکسوس در طراحی شکل گرفته است که از مهم‌ترین شاخصه‌های آن می‌توان به جلوپنجره عمودی که در مدل F اسپرت به صورت مشبک و مشکی رنگ طراحی شده و نوار LED پایین چراغ‌های جلو اشاره کرد. چراغ‌های عقب نیز به خوبی خود را با قوس‌های روی بدنه مطابقت داده‌اند و شیب قسمت پنجره عقب، جلوه اسپرت ظاهر NX را دوچندان کرده.

طراحی کابین نیز به پیروی از بدنه، فرمی‌ اسپرت و متشکل از خطوط تیز دارد. البته لکسوس کابین NX را محافظه‌کارانه‌تر از RX طراحی کرده است تا در عین زیبایی، عامه‌پسند نیز باشد. تضاد سطوح فلزی و سطوح چرمی ‌نرم در کابین بی‌نظیر است و از نظر کیفیت متریال کابین، NX به راحتی می‌تواند با رقبایی هم‌چون ايووك و لینکلن برابری کند. NX قرار است به پرطرفدارترین مدل لکسوس در اروپا تبدیل شود. پس  تعجب‌برانگیز نیست وقتی علاوه بر طراحی منحصربه‌فرد، با انبوهی از امکانات و سامانه‌های مختلف در‌ این خودرو مواجه می‌شویم. 

 لکسوس برای نخستين بار در NX از کنترل تاچ‌پد استفاده کرده که به‌وسیله آن می‌توان تنظیم سامانه‌های مختلف و سیستم‌های سرگرمی‌ را انجام داد. هم‌چنین ریموت NX نیز به یک صفحه لمسی مجهز شده و برای نخستین بار، شاهد محفظه شارژ بی‌سیم موبایل در‌ این مدل هستیم. برای NX 5 نوع تریم مختلف عرضه شده، که مدل مورد آزمایش از تریم اسپرت F برخوردار است. روی غربیلک فرمان لوگوی F نقش بسته و رنگ‌بندی قرمز و مشکی کابین با دوخت‌های اسپرت، بسیار اسپرت و جذاب است. فضای کابین راحت و جادار است، اما از‌ این نظر نمی‌توان NX را با لینکلن MKC مقایسه کرد. 

NX200T از یک پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری بهره می‌برد. NX اولین لکسوسی است که به توربوشارژر مجهز شده و از سیستم بوست‌متر بهره می‌برد. جادوی توربو هنگام فشردن پا روی پدال گاز و بالا رفتن دور موتور به‌خوبی خود را نشان می‌دهد و شتاب اولیه مناسبی به NX عرضه مي‌كند. پیشرانه NX قادر است ۲۳۵ اسب‌بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. هم‌چنین عملکرد گیرباکس ۸ سرعته اتوماتیک دلچسب است و در کنار عملکرد دقیق فرمان و سیستم تعلیق، همه‌چیز با NX ممکن می‌شود.

 تعلیق NX بی‌نظیر است و خبری از سروصداهای اضافی داخل کابین نیست. هنگامی‌که از X3 پیاده شده و سوار NX می‌شوید، به خوبی نرمی ‌سیستم تعلیق و راحتی آن را درک می‌کنید. NX از سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل بهره می‌برد و به دیفرانسیل مرکزی و قفل شونده که از تویوتا RAV4 به عاریت گرفته شده، مجهز شده است. شاید NX از نظر‌ایمنی به پای XC60 نرسد، اما یکی از‌ایمن‌ترین و قابل اعتمادترین شاسی‌بلندهای کامپکت بازار است. NX اولین لکسوسی است که از سیستم‌ایمنی پیش‌تصادف استفاده می‌کند و به سامانه کنترل حرکت انطباقی مجهز شده است. 

NX یک کراس‌اوور لوکس و جذاب است که با ظرافت‌های ظاهری و عملکرد مناسب، هرکسی را عاشق خود می‌کند. قرار است میزان تولید NX به‌اندازه مدل‌های IS و ES جدید باشد.

BMW X3

شاسی‌بلند چموش!

از X3 باید به عنوان یکی از پرفروش‌ترین و محبوب‌ترین شاسی‌بلندهای ب‌ام‌و نام برد. نسل پیشین X3 برای نخستین‌بار در سال ۲۰۰۴ معرفی شد و نخستین تجربه ب‌ام‌و در کلاس شاسی‌بلندهای کامپکت به شمار می‌آمد. نسل دوم X3 از نظر طراحی انتقادهای زیادی را روانه خود کرد. مدل ۲۰۱۴ با تغییرات جزیی در طراحی به بازار آمد و‌ این‌بار بیش از پیش به برادر بزرگ‌تر خود یعنی X5 نزدیک شده بود. از تفاوت‌های جزیی مدل فیس‌لیفت نسبت به مدل ۲۰۱۳، می‌توان به فرم جدید دیفیوز سپر عقب، مه‌شکن‌های روی سپر عقب با حالتی جدید و ‌ آینه‌های جانبی زیباتر اشاره کرد. داستان طراحی قسمت جلو اما متفاوت است و حجم وسیعی از تغییرات را تجربه کرده. 

چراغ‌های جلو X3 فیس‌لیفت تغییر شکل داده‌اند و هم‌چون سایر مدل‌های جدید ب‌‌ام‌و، به جلو پنجره‌های کلیوی متصل شده‌اند. در‌ این قسمت، X3 به برادران بزرگ‌تر خود نظیر X4 و X5 جدید شباهت بیشتری پیدا کرده و همان شباهتی را که در طراحی قسمت عقب سدان‌های ب‌ام‌و شاهد هستیم، در طراحی قسمت جلو شاسی‌بلندهای‌ این شرکت نیز به چشم می‌خورد.‌ این در حالی است که‌ این سبک طراحی ب‌ام‌و در نظر بسياري از طرفداران خوشایند نیست. هم‌چنین سپر جلو به کلی تغییر شکل داده تا با فرم جدید دماغه خودرو هماهنگ شود. 

با تمام‌ این تغییرات، وقتی X3 جدید را در کنار رقیب سرسختش GLK فیس‌لیفت قرار می‌دهیم، طراحی بنز کهنه‌کار را به مراتب زیباتر و هماهنگ‌تر از X3 می‌یابیم. 

فضای کابین X3 جدید نسبت به مدل ۲۰۱۳ تغییری نکرده است. تنها فضای پایین دسته‌دنده و فرم ماوس سیستم iDRIVE در مدل جدید کمی‌ تغییر کرده‌اند. تریم‌های چوبی کابین، ظرافت و کیفیت قابل توجهی دارند و چرم صندلی‌ها مرغوب و بادوام است. البته استفاده از پلاستیک فشرده در برخی قسمت‌های کابین چندان چنگی به دل نمی‌زند و از‌ این نظر در پس ايووك و MKC و حتی NX قرار می‌گیرد. فضای صندلی‌های جلو بسیار راحت است و زیر پایی آنها به منظور راحتی بیشتر ‌اندکی تغییر وضعیت می‌دهد.

 فضای ردیف عقب هم‌چون سایر شاسی‌بلندهای جمع‌وجور، راحتی متوسطی را در اختیار سرنشینان‌ این قسمت قرار می‌دهد. وقتی روي صندلی‌های ردیف عقب قرار می‌گیریم، گودی زیادی صندلی‌ها باعث می‌شود تا فضای‌ این قسمت بزرگ‌تر و جادارتر از آنچه هست احساس شود. صندلی راننده به‌صورت برقی در ۶ جهت مختلف تنظیم می‌شود و هر 2 صندلی جلو به گرمکن مجهز شده‌اند. نکته مثبت در طراحی کابین X3، عدم شباهت آن با سایر شاسی‌بلندهای ب‌ام‌و است.‌ این در حالی است که تفاوت کابین سدان‌های ب‌ام‌و به حداقل رسیده و گاهی تشخیص مدل‌های مختلف آن از روی طراحی کابین بسیار سخت می‌شود!

28i X3 به عنوان مدل پایه X3 در‌ این رقابت شرکت کرده است. X3 یک پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری تویین‌توربو را در دل خود جای داده که  قادر است ۲۴۰ اسب‌بخار قدرت و ۳۵۳ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند.‌ این ب‌ام‌و دو دیفرانسیل از یک جعبه‌دنده ۸سرعته تیپ‌ترونیک فوق‌العاده دقیق با عملکرد عالی برخوردار است.‌ این گیرباکس که در سایر محصولات جدید ب‌ام‌و نیز مورد استفاده قرار می‌گیرد، در دنیا یکی از بهترین‌هاست و تنظیمات آن به‌گونه‌اي انجام شده که هم‌چون سایر گیرباکس‌های اتوماتیک در حالت دستی و در دورهای بالا در تعویض دنده‌ها دخالتی نکند. نکته مثبت پیشرانه X3 جدید، نحوه عملکرد توربوهای آن است که حتی در دورهای پایین نیز چالاکی مناسبی برای این خودرو به ارمغان می‌آورند.

برنامه رانندگی برای‌ این خودرو از میان 4 حالت نرمال، کامفورت، اسپرت و اسپرت‌پلاس قابل انتخاب است. در حالت نرمال و کامفورت عملکرد سیستم تعلیق و کمک فنرها بسیار نرم و راحت است و خشکی و تکان‌های سابق را ندارد. در حالت‌های اسپرت نیز همه چیز برای قدرت‌نمایی ب‌ام‌و چموش فراهم می‌شود. در‌ این حالت فرمان و کمک فنرها سفت‌تر می‌شوند و دنده‌ها در دورهای بالاتر تعویض می‌شود. از X3 جدید نمی‌توان انتظار قابلیت‌های آفرود و خارج جاده‌ای داشت، اما به عنوان یک شاسی‌بلند جمع‌وجور، برای تردد در شهرهای شلوغ بسیار مناسب و مصرف سوخت آن نيز قابل دفاع است. هم‌چنین یکی از بهترین هندلینگ‌ها را میان سایر رقبا دارد. هندلینگ و فرمان‌پذیری X3 به قدری جذاب است که خیلی از کارشناسان X3 را از‌ این نظر با سدان اسپرت ب‌‌ام‌و، یعنی سری ۳ مقایسه می‌کنند.

Volvo XC60

ضدمرگ به معنی واقعی!

ولوو در کنار مرسدس‌بنز، از سردمداران ‌ایمنی در دنیا به شمار می‌آید.‌ این شرکت سوئدی از سال ۲۰۰۹ تحت مالکیت جیلی قرار گرفت. XC60 نخستین‌بار در قالب یک خودرو مفهومی ‌در نمایشگاه ۲۰۰۷ دیترویت معرفی و تولید آن از سال ۲۰۰۸ آغاز شد. XC60 به یکی از پرطرفدارترین محصولات ولوو تبدیل شده و در سال ۲۰۰۹ بالاترین آمار فروش ولوو را به خود اختصاص داد. آخرین مدل‌ این خودرو در اواخر سال ۲۰۰۹ معرفی شد و در‌ این مقایسه، مدل فیس‌لیفت XC60 شرکت کرده است. طراحی اروپایی ولوو در کنار رقیبی ژاپنی هم‌چون NX به وضوح مشخص است.

 XC60 از طراحی منطقی و نسبتا ساده‌ای برخوردار است و از نظر سبک طراحی، تقریبا در کنار MKC و در دسته شاسی‌بلندهایی که بیشتر افراد میان‌سال را به خود جذب می‌کنند قرار می‌گیرد. چراغ‌های بلند عقب و جلوپنجره بزرگ، از جمله نشانه‌های بارز‌ این سوئدی خوش‌ساخت هستند. در کل باید طراحی ولوو را یک طراحی مستقل و پایبند به اصول چندین ساله‌ این خودروساز دانست.

طراحی کابین XC60 نیز هم‌چون ظاهر آن ساده و ادامه‌دهنده خط‌مشی سایر محصولات‌ این شرکت است. تنوع هندسی اشکال در داخل کابین مناسب است و مهم‌ترین ویژگی کابین XC60  را باید کنسول مرکزی یک‌تکه و شیب‌دار آن دانست که در قسمت پایینی، انبوهی از دکمه‌ها را در یک قاب مستطیلی گرد هم جمع کرده که همین عامل از شلوغی کابین جلوگیری کرده است. خوبی طراحی کابین XC60‌ این است که گیج کننده نیست، و برای کار کردن با هر دکمه‌ای، می‌دانید کجا باید سراغش را بگیرید.

 یکی از جذابیت‌های کابین‌ این شاسی‌بلند جمع‌وجور، صفحه کیلومترشمار دیجیتالی با طراحی خاص است که مشابه آن در بعضی از محصولات جدید رنو نیز دیده می‌شود. هم‌چنین رنگ‌بندی صفحه کیلومترشمار در 3 حالت الگانس، اکو و پرفورمنس عوض می‌شود. فضای کابین کاملا جادار و راحت است. سقف پانوراما، صندلی‌های مجهز به گرمکن با روکش چرمی‌ و تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، تنها بخشی از فهرست امکانات XC60 به شمار می‌روند. 

‌ این خودرو در 3 تیپ SE  LUX, DESIGN -R DESIGN- R پلاس، عرضه می‌شود. فراموش نکنید که با یکی از ‌ایمن‌ترین خودروهای دنیا طرف هستید. از سامانه‌های ‌ایمنی‌ این خودرو می‌توان به سامانه SIPS اشاره کرد، که در برخوردهای جانبی، علاوه بر کنترل بدن سرنشینان به کمک ‌ایربگ‌های پرده‌ای و جانبی، با پخش ضربه باعث می‌شود تا کم‌ترین صدمات به سرنشینان وارد شود. هم‌چنین حسگر دوران در صورت بروز شرایط چرخش یا چپ کردن، اقداماتی انجام می‌دهد تا به سرنشینان کم‌ترین آسیب وارد شود. 

علاوه بر همه ‌ اینها، تمام ضربات وارد شده به بدنه، توسط کانال‌های جذب انرژی پخش و از قدرتشان کاسته می‌شود. از سیستم ترمز اتوماتیک شهری نیز باید به عنوان یکی دیگر از جالب‌ترین سامانه‌های XC60 نام برد که از طریق دوربین‌های روی شیشه جلو، وضعیت خودرو جلویی را بررسی می‌کند. XC60 هم‌چون سایر شاسی‌بلندهای‌ این مقایسه از یک پیشرانه ۲ لیتری توربو بهره می‌برد که در دور ۵۵۰۰ قادر است ۲۴۰ اسب‌بخار قدرت تولید کند. 

قدرت تولید شده در مقابل حجم کم موتور عالی به نظر می‌رسد و مصرف سوخت ۸ لیتری‌ این خودرو باعث می‌شود تا کمتر به پمپ‌بنزین‌ها سر بزنید. جعبه‌دنده ۶ سرعته اسپرت اتوماتیک دوکلاچه XC60 عملکرد بسیار دقیقی دارد و کامل‌کننده کلکسیون قابلیت‌های فنی مناسب‌ این شاسی‌بلند بی‌هیاهو است. XC60 سواری بسیار نرمی ‌دارد و علاوه بر ۵ ستاره ‌ایمنی موسسه EURONCAP، نمره‌ایمنی ۹۴ درصد برای راننده را کسب کرده.

Range Rover Evoque

دوک قد کوتاه!

ايووك تجربه‌ای متفاوت از سوی رنج‌روور است که با معرفی آن در سال ۲۰۱۲، توجه‌ها به سوی آن جلب شد و توانست عنوان بهترین SUV سال مجله موتورترند را از آن خود کند. البته ايووك قرار است برای سال ۲۰۱۶ دستخوش تغییراتی شود. ايووكی که در‌ این مقایسه شرکت کرده، مدل ۲۰۱۴ است که تغییرات جزیی را نسبت به مدل ۲۰۱۲ تجربه کرده. مهم‌ترین تغییر مدل ۲۰۱۴، استفاده از گیرباکس ۹ سرعته به جای گیرباکس ۶ سرعته در مدل ۲۰۱۲ است. که در ادامه باید دید که‌ آیا‌ این تغییر به نفع ايووك تمام شده است یا نه؟ 

ايووك طراحی منحصربه‌فرد و خاصی دارد. رنج‌روور نخستین بار از‌ این سبک طراحی در مدل ايووك رونمایی کرد و بعدها برای مدل‌های جدیدش از‌ این سبک استفاده کرد. فرم چراغ‌های جلو و عقب، جلوپنجره مشبک و طراحی ستون‌ها، همان چیزی است که از یک رنج‌روور انتظار دارید. ارتفاع شیشه‌های جانبی نسبت به سایر خودروهای رقیب کوتاه‌تر است و همین عامل باعث شده تا دید اطراف نسبتا ضعیف باشد. 

 فضای کابین هم بسیار کلاسیک و اصیل طراحی شده و می‌توان گفت، یکی از با کیفیت‌ترین شاسی‌بلندهای کامپکت در بازار است. ايووك از امکاناتی نظیر گرمکن صندلی‌ها، سقف پانوراما و گرمکن فرمان بهره می‌برد که همه‌ اینها در قالب پکیجی به اسم داینامیک پرمیوم ارائه می‌شوند. فضای کابین نسبتا مناسب است، اما سایش سر افراد قد بلند با قسمت عقب سقف، با توجه به شیب آن اجتناب‌ناپذیر است. کابین آرامش بیشتری نسبت به قبل دارد اما هنوز هم سروصداهایی داخل کابین شنیده می‌شود و از‌ این نظر راه زیادی را تا رسیدن به MKC در پیش دارد.

ايووك یک پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو را در دل خود جای داده که می‌تواند ۲۴۰ اسب‌بخار قدرت و ۳۳۹ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. مدل ۲۰۱۴ در هر تست شتابی نسبت به مدل ۲۰۱۲ كندتر بود، چراکه جعبه‌دنده ۹ سرعته جایگزین نمونه ۶ سرعته شده و علاوه بر ثابت ماندن قدرت پیشرانه، وزن ايووك نسبت به قبل سنگین‌تر شده است. تغییرات سرعت با جعبه‌دنده ۹ سرعته ايووك در بازه‌های بیشتری انجام می‌شود، اما تاخیر کوتاهی در تعویض دنده‌ها حس می‌شود و با توجه به زیاد بودن تعداد دنده‌ها،‌ این تاخیر در برخی سراشیبی‌ها مشکل‌ساز خواهد شد.

 در برخی مواقع سیستم هوشمند گیرباکس به راحتی فرمان پدال‌‌شیفت‌ها را نادیده می‌گیرد و پس از دور ۵۰۰ برای جلوگیری از آسیب رسیدن به گیرباکس، به‌صورت خودکار یک دنده بالاتر می‌دهد.‌ این دقیقا موردی است که در X3 شاهد آن نیستیم و گیرباکس طوری طراحی شده که بیشترین هیجان را به راننده منتقل کند. البته‌ این گیرباکس جدید، نقش مهمی‌ در کاهش مصرف سوخت نسبت به قبل‌ ایفا کرده. هم‌چنین وزن بیشتر نسبت به قبل و تایرهای تمام فصلی پیرلی فاصله توقف را نسبت به قبل بیشتر کرده‌اند. البته فشردن پدال ترمز در سرعت‌های بالا به هیچ عنوان حس ناامنی را منتقل نمی‌کند و بسیار آرامش‌بخش و مطمئن نشان می‌دهد. 

Lincoln MKC

پیرمردی که جوان شده!

لینکلن با معرفی مدل MKC وارد کلاس کامپکت‌های لوکس شده است. در ابتدا همه فکر می‌کردند که با یک فورد اسکیپ در لباس لینکلن طرف هستند. اما‌ این‌طور نبود و لینکلن نشان داد که از رابطه فولکس‌واگن و آئودی درس گرفته است. طول و فاصله محورهای MKC مشابه فورد اسکیپ، اما نسبت به اسکیپ حدود ۱‌ اینچ عريض‌تر است. مهم‌ترین تفاوت شاسی MKC با فورد اسکیپ، ضربه‌گیرهای بهینه‌سازی شده و دامپرهای با کنترل پیوسته است. 

لینکلن هم‌چون کادیلاک، به عنوان یکی از لوکس سازان آمریکایی به شمار می‌رود و با نگاهی به طراحی لوکس و مونتاژ بسیار دقیق پنل‌های بدنه،‌ این ویژگی لینکلن بیشتر خودش را نشان می‌دهد. MKC در کارخانه لوئینزویل کنتاکی، یعنی همان کارخانه‌ای که فورد اسکیپ را در آن می‌سازند، مونتاژ می‌شود. اما در خط تولید MKC، دقت و وسواس بیشتری خرج می‌شود تا نتیجه کار یکی از لوکس‌ترین کامپکت اس‌یو‌وی‌های دنیا از آب در بیاید. 

طراحی ظاهری MKC هم‌چون X3، NX و ايووك جوان‌پسند و اسپرت نیست و روح لوکس در کالبد آن دمیده شده. جلو پنجره کرومی ‌بزرگ هم‌چون سایر مدل‌های لینکلن از 2 بخش مجزا تشکیل شده و دیگر امضای لینکلن روی بدنه MKC، چراغ سرتاسری عقب است. چراغ‌های جلو گرافیک خیره‌‌کننده‌ای دارند و مکانیزم باز شدن در صندوق بار در نوع خود منحصربه‌فرد است. 

با نشستن در کابین MKC و لمس پوشش‌های کابین و مشاهده طراحی کلاسیک، به‌ این نتیجه می‌رسیم که لینکلن در کوچک‌ترین شاسی‌بلند خود هم چیزی کم نگذاشته و حس تجمل‌گرایی را به خوبی القا کرده است. طراحی کنسول جلو و ادوات کابین هم‌چون NX اسپرت و شلوغ نیست. کنسول جلو، فرمان و صندلی‌ها فوق‌العاده شیک و سنگین طراحی شده‌اند و مهم‌ترین چیزی که در کابین MKC جلب توجه می‌کند، حس اصالت است. همان حسی که در کابین ايووك و تا حدودی X3 به سرنشین دست می‌دهد. 

کیفیت متریال کابین بی‌نظیر است و صندلی‌ها، کنسول جلو و پنل در‌ها با چرم BRIDGE OF WIRE روکش شده‌اند، که در پکیج پریمر ارائه می‌شود. لینکلن فهرست امکانات کامل و راضی‌کننده‌ای را برای MKC در نظر گرفته. صندلی‌های جلو به سیستم گرمکن و خنک‌کننده مجهز شده‌اند و تنظیمات برقی به همراه حافظه برای آنها‌ در نظر گرفته شده است. MKC به سامانه دستیار پارک هوشمند مجهز شده است و هنگام خروج از فضای پارک راننده را هدایت می‌کند. هم‌چون سایر اعضای گروه، MKC نیز از یک پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو بهره می‌برد.

 البته اگر خواهان قدرت بیشتر هستید بهتر است مدل ۲.۳ لیتری توربو با ۲۸۵ اسب‌بخار را سفارش دهید. پیشرانه اکوبوست MKC، که در محصولات فورد با هدف حفاظت از محيط‌زيست عرضه می‌شود، در کنار قدرت و کشش مناسب، چندان کم‌اشتها هم نیست و بیشتر از سایر خودروهای‌ این مقایسه بنزین مصرف می‌کند. شاید بتوان مهم‌ترین برتری MKC نسبت به سایر رقبایش را در سواری بسیار نرم و راحت آن جست‌وجو کرد. هنگام قرارگیری تعلیق در حالت راحت و قرار گرفتن وضعیت دنده در حالت D، هندلینگ و سواری بهتر از حالت نرمال است.

 هم‌چنین MKC در حالت اسپرت نیز چندان خشن نیست و تکان آنچنانی داخل کابین آن قابل لمس نیست. به علاوه‌ این خودرو لوکس به سیستم هوشمند جلوگیری از نویز مجهز شده، که کابین MKC را هم‌چون سالن یک کتابخانه ساکت و آرامش بخش می‌کند. البته باید برای استفاده از‌ این امکانات و تجمل‌گرایی‌های لینکلن، رقمی ‌بیشتر از سایر شاسی‌بلندهای کامپکت بپردازید.

نوآوری را می توان در مورد سازمانی که به طور منظم به تولید ایده‌های جدید و محصولات منحصر بفرد مشغول است به کار برد. مجموعه‌ای از سیاست‌ها و فعالیت‌ها که باعث به وجود آمدن تفاوتی قابل ملاحظه با دیگر رقبا می‌شود نیز ممکن است یکی موارد استفاده از نوآوری باشد. یکی دیگر از برداشت‌های رایج دیگر در مورد نوآوری، شرایطی است که اعضای یک گروه به فکر کردن سازنده و دنبال کردن ایده‌های ناب تشویق می‌شوند.

شاید معنا کردن دقیق چیزی مثل نوآوری مشکل باشد. یکی از دلایل این مساله، مشکل بودن سنجش آن است که می‌تواند به مانعی برای پیشرفت اقتصادی و تکنولوژیک مبدل شود. پس از جنگ جهانی دوم دانشگاه‌های سراسر دنیا مبنای فعالیت‌های خود را بر تبدیل سرمایه‌های عمومی به دانش و محصولات کمک کننده به اقتصاد جهانی قرار دادند. سوال مهمی که در این بحث ممکن است به ذهن شما برسد این است که دانشجویان، اساتید، سرمایه‌گذاران و شرکای بالقوه چگونه باید بفهمند که یک سازمان واقعا می‌تواند این تبدیل علم و تکنولوژی را به خوبی انجام دهد و بر اقتصاد جهانی تاثیر بگذارد؟

رویترز برای پاسخ به این سوال اقدام به رتبه‌بندی ۱۰۰ دانشگاه نوآور جهان کرده است و برای این کار از یک متدلوژی خاص با ۱۰ معیار مختلف استفاده کرده است. این معیارها عموما بر دو عامل استوار است. اولین عامل مقالات علمی است که به نوعی نشان دهنده‌ی تحقیقات پایه‌ای در یک دانشگاه است و دومی ثبت اختراع که نشان دهنده علاقه یک موسسه به حفظ و توسعه ایده‌هایش است. مالکیت معنوی این اطلاعات متعلق به موسسه تامسون رویترز است و در تهیه این لیست از اطلاعات و ابزارهای تحلیل اختصاصی استفاده شده است.

دانشگاه استنفورد صدرنشین لیست ارائه شده توسط رویترز است. دانشگاه استنفورد در قلب سیلیکون ولی کالیفرنیا قرار دارد و به نوآوری در فناوری‌های مربوط سخت‌افزار و نرم‌افزارهای کامپیوتری مشهور است. بسیاری از شرکت‌های بزرگ فعال در زمینه تکنولوژی مانند هیولت‌پاکارد، یاهو و گوگل توسط اساتید یا دانش‌آموختگان این دانشگاه بنیان‌گذاری شده‌اند. تحقیقی در سال ۲۰۱۲ در مورد دانشگاه استنفورد انجام شده است که نشان می‌دهد شرکت‌هایی که توسط کارآفرینان استنفورد شکل گرفته‌اند درآمد سالانه ۲.۷ تریلیون دلار داشته‌اند.

در کنار استنفورد دیگر غول‌های عرصه‌ی فناوری مانند موسسه فناوری ماساچوست و دانشگاه هاروارد قرار دارند که به لطف امتیازهای خوبی که در معیارها گرفته‌اند در صدر دانشگاه‌های نوآور جهان قرار می‌گیرند. این دانشگاه‌ها پیوسته در مسیر رشد قرار دارند و به مقالات و اختراعات آن‌ها به صورت گسترده توسط دیگر محققین ارجاع می‌شود.

یکی مسائلی که در لیست ارائه شده توسط رویترز مورد توجه قرار گرفته است مساله نوآوری در دانشگاه‌های خارج ایالات متحده است. نیمی از دانشگاه‌های ذکر شده در لیست در کانادا، اروپا و آسیا قرار دارند. ژاپن با داشتن ۹ دانشگاه در لیست بعد از ایالات متحده در رتبه دوم قرار گرفته است. موسسه علوم و تکنولوژی پیشرفته کره (KAIST) تنها موسسه و دانشگاهی است که از خارج از ایالات متحده توانسته در بین ۱۰ دانشگاه نوآور جهان قرار بگیرد.

طبق رتبه‌بندی انجام شده نوآورترین دانشگاه اروپا کالج سلطنتی لندن (Imperial College London) با رتبه کلی ۱۱ است. این دانشگاه در سال ۱۹۰۷ تاسیس شده است و نسبت به دانشگاه‌های دوم و سوم اروپا بسیار جوان است. تاسیس دانشگاه بلژیکی دانشگاه كاتوليك لوون (KU Leuven) که در رتبه ۱۶ قرار گرفته است به سال ۱۴۲۵ میلادی باز می‌گردد. دانشگاه انگلیسی کمبریج که در رتبه سوم اروپا و ۲۵ دنیا قرار دارد در سال ۱۲۰۹ میلادی تاسیس شده است. کشور سوئیس با ۸ میلیون نفر جمعیت و سه دانشگاه در این لیست رتبه نخست را در تعداد دانشگاه نسبت به جمعیت دارد.

شاید نام بسیاری از دانشگاه‌ها در انتهای لیست آورده شده باشد یا اصلا نامی از دانشگاه شما ذکر نشده باشد توجه کنید که این لیست تنها بهترین‌ها را ذکر کرده است. غیبت یک دانشگاه یا موسسه در این لیست نشانه‌ی شکستش در نوآوری نیست و ممکن است برخی از فعالیت‌های مرتبط با نوآوری در برخی از این دانشگاه‌ها در معیارهای رویترز تامسون درنظر گرفته نشده باشد. رویترز تامسون با بررسی صدها دانشگاه این رتبه‌بندی را تهیه کرده است.

۱۰۰ دانشگاه نوآور از نظر رویترز همگی نهادهای شناخته شده و مورد اعتمادی در تولید علم و فناوری هستند و بیشترین تاثیر را بر اقتصاد جهانی در بین دانشگاه‌های جهان دارند. این دانشگاه‌ها قطعا مطمئن‌ترین نهادها برای سرمایه‌گذاری در عرصه نوآوری هستند.

رسانه‌های وابسته به اسرائیل همواره ادعاهای متنوع و مختلفی را ضد ایران مطرح می‌کنند که هیچ کدام پایه و اساس صحیحی ندارند.


آن‌ها تلاش می‌کنند تا با سناریوی ایران هراسی یا بزرگ نمایی رژیم صهیونیستی سعی کنند قدرتی هرچند خلاف واقع مطرح کنند؛ حال آنکه حقیقت با مطالب مطرح شده متفاوت است.


جالب این است که پس از شکست‌های پی در پی رژیم صهیونیستی در جنگ‌های 33 روزه جولای و آگوست 2006 و امثال اینها بازهم ادعاهای گوناگون درباره توان نظامی اسرائیل از سوی رسانه‌های رژیم صهیونیستی مطرح می‌شود برای مثال اخیرا سایت "دبکا" مطلبی را درباره توانمندی اسرائیل مطرح کرده که قابل تأمل است.



**بازخوانی یک ادعا

وبگاه تحلیلی «دبکا فایل» وابسته به منابع اطلاعاتی صهیونیستی در تازه‌ترین تحلیل پیرامون (ادعای) حضور نظامی روسیه در سوریه نوشت: ترکیب قدرت نظامی روسیه با نیروهای ایران بقای قابل توجهی به حکومت فعلی سوریه بخشیده است. از سویی ارتش اسرائیل باید وضعیت خود در جبهه سوریه دوباره تغییر داده و ارزیابی مجددی را در انتخاب حمایت از گروه‌هایی که در جنوب سوریه علیه ایران و حزب‌الله می‌جنگند، اتخاذ کند.

دبکا فایل نوشت: حضور نظامی زمینی، دریایی و هوایی روسیه نه تنها برای حکومت «بشار اسد» رییس جمهور سوریه بلکه برای حزب‌الله لبنان نیز سپری را ایجاد کرده است. همچنین حضور نظامی رویه در سوریه به طور جدی مانع قابلیت نظامی اسرائیل علیه ایران و حزب‌الله برای هدف قرار دادن آن‌ها در صورت لزوم است.


دبکا فایل در ادامه به سه بعد دیگر حضور نظامی روسیه در سوریه اشاره کرده و نوشت: نیروی هوایی و دریایی روسیه قوی‌ترین قدرت نظامی بیگانه در شرق مدیترانه است و صف آرایی آمریکا نیز قابل برابری با آن‌ها نیست. اسرائیل نیز یارای مقابله نظامی با روسیه را ندارد البته این موردی است که از 4 دهه گذشته تا کنون رخ نداده است.


همچنین با توجه به حضور نظامی روسیه در شرق مدیترانه کار حضور سرمایه‌گذاران خارجی برای استخراج گاز طبیعی در اسرائیل را بسیار سخت کرده است بطوری‌که باعث هدر رفتن میلیاردها دلار می‌شود.


این وبگاه تحلیلی در خاتمه نوشت: در حالی‌که روسیه چند روز قبل خواهان تماس نظامی آمریکا با خود برای اجتناب از درگیری در منطقه شده بود اما لحن درخواست روسیه بدبینانه بوده و احتمال دال بر تغییر پیشنهاد پیشتر «پوتین» رییس جمهور روسیه مبنی بر دفاع از میادین گازی اسرائیل بوده است. با وجود کاردهای قدرتمند روسیه در قبال امور سوریه، احتمالا پوتین شرایط خود را برای این توافق (گازی) سفت‌و‌سخت‌‌تر خواهد کرد.




** هر زمان اسرائیل حمله کرده پاسخ را دریافت کرده است

در ادعای دبکا مطرح شده که حضور روسیه در سواحل مدیترانه باعث بازدارندگی ضد ایران و حزب‌الله شده حال آنکه این موضوع خلاف واقعیت است زیرا قبل از جنگ داخلی سوریه و حمایت غرب از تروریست‌ها اسرائیل توان حمله به ایران و حزب‌الله را نداشته و هر زمان حمله‌ای هرچند  محدود انجام داده پاسخ آن را از محور مقاومت دریافت کرده است.

**پاسخ دردناک موشک "کورنت" به اسرائیل

یک نمونه از این پاسخ‌ها حمله سال گذشته راکتی اسرائیل به جنوب سوریه بود که پس از کمتر یک هفته موشک‌های "کورنت"،"حزب‌الله" تلفات سنگینی به ارتش اسرائیل در مزارع "شبعا" وارد کرد پس ادعای حضور روسیه در مدیترانه از این جهت برای ارتش رژیم صهیونیستی و شهرک‌های صهیونیست نشین بازدارندگی ایجاد نکرده است.


علاوه بر این اخیرا یکی از مسئولین ارشد اسرائیل مطالب قابل تأملی را درباره "عدم توانمندی اسرائیل در حمله به ایران" مطرح کرده که این هم دلیل دیگری بر خلاف واقع بودن ادعای "دبکا" دارد.



جدای از این‌ها دلیل بازدارنده حملات گسترده اسرائیل ضد محور مقاومت قدرت موشکی حزب‌الله و نیروهای مسلح ایران بوده که باعث شده هرگونه حمله‌ای یا تهاجمی با پاسخی موشکی مواجه شود لذا توانمندی موشکی محور مقاومت خصوصا ایران و حزب‌الله از حملات اسرائیل جلوگیری کرده نه حضور فدراسیون روسیه در دریای مدیترانه. 

**شیخ الاسلام: توانستیم دیوار دفاعی خوب در منطقه ایجاد کنیم/موشک‌های بالستیک ایجاد توازن وحشت می‌کند /توان موشکی و بازدارندگی در مقابل صهیونیست‌ها

"حسین شیخ‌الاسلام" مشاور امور بین‌الملل رئیس مجلس شورای اسلامی در گفتگوی تفصیلی با ویژه نامه 30 سال اقتدار موشکی تحت عنوان "قیام سجیل‌ها" درباره توانمندی و خودکفایی موشک جمهوری اسلامی ایران و اهمیت راهبردی آن اظهار داشت: بدون شک این مهم‌ترین بعد راهبرد نظامی بوده چرا که فناوری موشکی یک فناوری دفاعی در تمام ابعاد است که باعث ناامید شدن دشمن می‌گردد که این موضوع خصوصا برای دشمنان دور دست ما حائز اهمیت است.  
 
وی افزود: در واقع در عین حالی که بر دشمنان که احیانا در نزدیکی یا همسایگی هستند، تأثیر خواهد داشت اما با نوع ساختار جمهوری اسلامی، دشمنی اصلی دشمنی بوده که در فاصله‌های دورتر قرار دارد هرچند که در برهه‌ای از زمان متجاوزی مثل صدام را در همسایگی خود داشتیم.

 
مشاور امور بین‌الملل رئیس مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه دشمن اصلی مسلح به سلاح اتمی و موشک‌های دوربرد و بالستیک است، اضافه کرد: برای مقابله با آن و ایجاد توازن وحشت از فکر تجاوزی که ممکن بوده در سر خود نسبت به ایران داشته باشد مهمترین راهبرد ما همین موشک‌هاست. 


 
شیخ‌الاسلام ادامه داد: اگرچه ما با توسعه این فناوری و انتقال آن هم از نظر دانش فنی و هم از نظر موشک ساخته شده توانستیم یک دیوار دفاعی خوب برای امنیت منطقه در برابر این تجاوزات احتمالی ایجاد کنیم و شاهد این مدعا هم آن چیزی است که ما در جنگ اخیر غزه و در سایر تجاوزات صهیونیست‌ها و توان راهبردی موشک حزب‌الله شاهد بودیم که مانع اصلی دربرابر تجاوزگری صهیونیست‌هاست.  

 
وی درباره ایستادگی در برابر صهیونیست‌ها و نقش مقاومت در آن و امکان‌پذیری ایستادگی به کمک توان موشکی اظهار داشت: قدرت گرفتن و قدرتمند شدن هسته‌های مقاومت و تقویت توان دفاعی این هسته‌ها نقشه صهیونیست‌ها و قدرت‌های بزرگی که از آن پشتیبانی می‌کنند و نیز تجاوزات آنها برای بهم ریختن آرامش و امنیت منطقه را ناکام گذاشته است. 


 
مشاور امور بین‌الملل رئیس مجلس شورای اسلامی با اشاره به پشتیبانی غرب از صهیونیست‌ها و ایجاد آشوب و تشنج تصریح کرد: صهیونیست‌ها به کمک تروریست‌ها منطقه را به آشوب و آشفتگی کشاندند.  
 

وی درباره اهمیت اقتدار موشکی ایران و توان دفاعی جمهوری اسلامی دربرابر صهیونیست‌ها گفت: یکی از مهمترین راهبردهای غرب ایجاد آشوب در منطقه بود که توان موشکی عالی جمهوری اسلامی ایران سد محکمی در مقابل این راهبرد غرب بوده و خدا رحمت کند شهید تهرانی مقدم و یارانش را که توانستند این دانش را در محاصره شدید منتقل کنند که موجب شکست رژیم صهیونیستی و سامانه گنبد آهنین گردید.  

 

شیخ‌الاسلام با اشاره به توان موشکی بالستیک و ماهواره‌بر ایران اضافه کرد: کارایی سلاح متعارف اسرائیل تجاوزگر از بین رفته و دیدیم که این سلاح‌ها حتی از پس منطقه‌ای که سال‌ها محاصره بوده بر نمی‌آید و به همین اندازه که نمی‌تواند تعیین کننده باشد باعث کاهش اعتبار رژیم صهیونیستی و منافع و مصالح غرب می‌گردد. 

 
مشاور امور بین‌الملل رئیس مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه رژیم‌صهیونیستی در نظر غربی‌ها به اندازه تهدیدی که می‌تواند برای کشورهای دیگر داشته باشد محبوب است، تأکید کرد: وقتی که قدرت این رژیم برای تهدید کشورهای دیگر پایین می‌آید و علی‌الخصوص هزینه‌های آن برای غرب بالا می‌رود که از نظر سیاسی و تبلیغاتی و از نظر مالی این هزینه‌ها بیشتر از سود و استفاده‌اش باشد؛  دلیلی ندارد که غرب اسرائیل را بخواهد و همین به معنای نابودی رژیم صهیونیستی است.  


شیخ‌الاسلام ادامه داد: در جنگ 51 روزه اخیر در تمام مدت و تا آخرین لحظه از غزه موشک شلیک شد درحالی که ماهواره‌ها و هواپیماهای جاسوسی و پهپادهای رژیم صهیونیستی دید مستقیم روی غزه داشتند چرا که عرض غزه 6 تا 11 کیلومتر می‌باشد.  

 

وی در پایان خاطر نشان کرد: دوربین‌ها و جاسوس‌های صهیونیست‌ها در جنگ 51 روزه دائما غزه را رصد می‌کردند ولی نتوانستند مکان موشک‌ها را شناسایی کنند و این موضوع را در جنگ 33 روزه هم دیدیم که نشان دهنده این است که مقاومت خیلی خوب می‌تواند موشک‌هارا مخفی کند و از آنها بصورت موثری استفاده کنند که تأثیر بسیار زیادی در سرنوشت جنگ دارد.



**سردار جزایری: ابهت حزب الله در جنگ آینده  با اسرائیل  خیره کننده خواهد بود

سردار سرتیپ "سید مسعود جزایری" معاون ستاد کل نیروهای مسلح در گفت‌وگو با خبرنگار دفاعی امنیتی گروه سیاسی باشگاه خبرنگاران جوان؛ درباره اینکه در رسانه‌های صهیونیستی مطرح شده در جنگ آینده "حزب الله"  بیش از هزار موشک به سمت سرزمین های اشغالی شلیک خواهد کرد و آیا در آینده درگیری نظامی رخ خواهد داد و توان نظامی حزب الله را چگونه ارزیابی می کنید، اظهار داشت: اگر جنگی در آینده بین رژیم صهیونیستی و "حزب الله " رخ دهد، اتفاقات ویژه‌ای  رخ خواهد داد.

وی با اشاره به جنایات صهیونیست‌ها و اشغالگران قدس ضد مردم مظلوم فلسطین خاطرنشان کرد: درباره رخدادهای آینده از هم اکنون نمی‌توان سخن گفت  اما آنچه که مشخص است، ابهت "حزب الله" در جنگ آینده  با اسرائیل  خیره کننده خواهد بود.



محور مقاومت در طول 4 سال اخیر تجربه جنگ با تروریست‌های تکفیری مورد حمایت اسرائیل را در کارنامه دارد و توانسته توان موشک‌های زمین به زمین خود را گسترش دهد، تا جایی که رسانه‌‌‌های صهیونیستی معتقدند توان موشکی مقاومت چند برابر گردیده است.



 ژنرال "کوبی باراک" یکی از فذماندهان ارتش اسرائیل، با هشدار درباره هرگونه ناهماهنگی در صفوف سربازان اسرائیلی که موجب کشته و زخمی شدن تعدادی از آنها خواهد شد، با فراخوان سربازان دوره احتیاط به خدمت، در مورد پیامدهای جنگ آینده با حزب الله لبنان و لزوم آمادگی و هماهنگی برای مقابله با آن تاکید کرد.


وی افزود: افسران باید درک کنند که جنگ واقعی از جبهه داخلی آغاز خواهد شد. 

 
باراک خاطرنشان کرد: "هم اکنون لبنان بیش از هر زمان دیگری در معرض انفجار قرار دارد، امری که آمادگی ما را برای رویارویی با آن  ضروری می نماید تا از اقدام پیشگیرانه حزب الله جهت کاهش توان و مانور ارتش اسرائیل بکاهیم. 

 
وی افزود: در جنگ آینده، نخستین روز شاهد شلیک موشک های دقیق حزب الله به مراکز مهم ارتش مانند انبارهای مهمات، پایگاههای کمک رسانی و لجستیک خواهیم بود.
 

یک موسسه امنیتی رژیم صهیونیستی نیز از اصابت 1200 موشک حزب الله به طور روزانه به مناطق اسرائیلی در صورت وقوع هر گونه جنگ در آینده خبر می دهد.

پس می‌توان گفت بدلیل توان موشکی بالای محور مقاومت، توانمندی واکنش به حملات اسرائیل در کوتاه ترین زمان دلایل جلوگیری از هرگونه حمله اسرائیل بوده نه حضور فدراسیون روسیه در سوریه. در برهه کنونی توان موشکی جمهوری اسلامی ایران و حزب الله لبنان کابوسی برای اسرائیل شده و این موضوع دلیل اصلی بازدارندگی ضد ارتش اسرائیل است. 

 تعویض رایانه همانند نقل مکان از خانه ای به خانه دیگر مشکلاتی را برای کاربر به همراه دارد. داده های بسیاری وجود دارند که بدون آسیب دیدن باید از دستگاه قدیمی به دستگاه جدید منتقل شوند. حتی ممکن است به طور تصادفی برخی اطلاعات در دستگاه قدیمی باقی بمانند و پس از چند ماه هنگام نیاز به آنها متوجه شوید که این اطلاعات را در اختیار ندارید.

 مایکروسافت به تازگی نسخه جدید سیستم عامل ویندوز را روانه بازار کرده که با استقبال خوب کاربران مواجه شده است و بسیاری از کاربران برای بهره مندی از امتیازات ویندوز 10 ممکن است ارتقا رایانه خود را برای سازگاری با این سیستم عامل مد نظر قرار دهند. برای تسهیل انتقال داده ها از رایانه قدیمی به رایانه جدید، مایکروسافت با همکاری شرکت لپ‌لینک ابزاری رایگان به نام PC Mover را معرفی کرده است.

برای استفاده از برنامه PC Mover برخی پیش نیازها و محدودیت ها وجود دارد که شامل موارد زیر می شوند:

رایانه قدیمی باید مجهز به ویندز اکس‌پی یا نسخه ای جدیدتر باشد.

آدرس ایمیل کاربر طی مراحل نصب و روند انتقال فایل نیاز خواهد بود.

هر دو رایانه قدیمی و جدید باید در دسترس باشند.

هر دو رایانه قدیمی و جدید باید به یک شبکه وای فای مشابه متصل باشند.

استفاده از نرم افزار PC Mover از اول سپتامبر 2015 تا سی و یکم آگوست 2016 رایگان است.

در ادامه با چگونگی عملکرد این نرم افزار بیشتر آشنا می شویم.

1. نرم افزار PC Mover را در دو دستگاه قدیمی و جدید خود نصب کنید.

2. ابتدا نرم افزار PC Mover را روی رایانه قدیمی خود باز کنید و آن را به عنوان دستگاه قدیمی تعیین کنید.

3. هنگامی که چگونگی روش انتقال پرسش شد، شبکه وای فای را انتخاب کنید.

4. به نرم افزار اجازه دهید تا تجزیه و تحلیل فایل ها را انجام دهد. این جریان زمان‌بر خواهد بود.

5. هنگامی که تجزیه و تحلیل فایل ها انجام شد از کاربر خواسته می شود تا ادامه فرانید را در رایانه جدید دنبال کند. خوشبختانه این نرم افزار را از پیش روی دستگاه خود نصب کرده اید و آماده برای مرحله بعدی هستید.

6. از این لحظه ادامه مراحل در رایانه جدید انجام خواهد شد. نرم افزار PC Mover را در رایانه جدید باز کنید و آن را به عنوان دستگاه جدید تعیین کنید.

7. با استفاده از آدرس ایمیلی که در رایانه قدیمی خود وارد کرده اید، عملیات ورود را انجام دهید.

8. شبکه وای فای را بار دیگر به عنوان روش انتقال انتخاب کنید.

9. موقعیت رایانه قدیمی خود را مشخص کنید. از آن جایی که هر دو رایانه نرم افزار PC Moverرا اجرا می کنند و به یک شبکه وای فای مشابه متصل هستند خود نرم افزار به طور اتوماتیک این کار را انجام می دهد. اگر برنامه در شناسایی رایانه قدیمی شما موفق نبود از دکمهBrowse برای تعیین آن به صورت دستی استفاده کنید.

10. مقداری تجزیه و تحلیل دیگر انجام می شود.

11. آن چه را که برای انتقال از وان درایو مد نظر دارید، انتخاب کنید.

12. آن چه را که منتقل خواهد شد بازبینی کنید. نرم افزار PC Mover به طور پیش فرض فایل هایی که روی تمامی درایوها در رایانه قدیمی وجود دارند را به دستگاه جدید منتقل می کند. این عملیات برای کاربری که در حال حاضر وارد رایانه قدیمی شده است، انجام می شود. برای انتخاب حساب های کاربری دیگر می توانید دکمه User Account Selections را انتخاب کنید. از دکمه Drive Selection می توانید درایوهایی که فایل های آنها منتقل می شوند را مشاهده کنید و با استفاده از دکمه های Folder Filters و File Filters فایل ها و پوشه هایی که مد نظر دارید را جدا کنید. هنگامی که آماده بودید روی Next کلیک کنید. نرم افزار مدت زمان انجام انتقال را تجزیه و تحلیل خواهد کرد.

13. در مرحله بعد از کاربر درباره نصب برخی برنامه شامل مرورگر بینگ، وان درایو و آفیس 365 پرسش می شود که اگر تمایلی به نصب آنها ندارید Don't install any apllication on my new PC را انتخاب کنید.

14. عملبات انتقال آغاز می شود. با توجه به حجم داده ها این روند تا چند ساعت طول خواهد کشید.

 

برای خواندن مطالب بیشتر در زمینه علم و فناوری به اینجا مراجعه کنید.

شاید برای شما هم سوال شده باشد که اسکناس های موجود در جامعه که براحتی دست به دست می چرخد چطور چاپ و در نهایت چطور از چرخه حذف می شوند؟

آنطور که قانونگذار تعیین کرده مسئولیت چاپ و نشر و امحای اسکناس در ایران بعهده بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران است این وظیفه در سال 1338 پس از تصویب قانون پولی و بانکی کشور و همزمان با تاسیس بانک مرکزی در هجدهم مرداد 1339 به بانک مرکزی محول شد. تا قبل از سال 1338 بانک ملی ایران وظایف بانک مرکزی مانند حق انحصاری انتشار اسکناس و تنظیم جریان پول کشور را بعهده داشت.

گفتنی است قبل از انقلاب اسلامی و تا اوایل سال 1362 کلیه اسکناس های رایج کشورمان عمدتاً در اروپا تهیه می شد.در این سال با راه اندازی کارخانه چاپ اوراق بهادار توسط بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران،چاپ اسکناس در داخل آغاز و در سال 1367 با توجه به حجم بالای واردات کاغذ اسکناس و سایر اوراق امنیتی بنابه به دستور رئیس جمهور وقت بنا شد که بانک مرکزی در خصوص تاسیس کارخانه تولید کاغذ اسناد بهادار اقدامات لازم را بعمل آورد.

بانک مرکزی همچنین در راستای انجام این وظیفه قانونی، سازمان تولید اسکناس و مسکوک را راه اندازی کرد تا از آن طریق نسبت به مدیریت اسکناس موجود در بازار اقدام کند؛ مسئولیت سازمان تولید اسکناس و مسکوک چاپ و امحای اسکناس های رایج در بازار است البته مسئولیت سازمان فقط به تولید اسکناس و مسکوک ختم نمی شود چراکه اوراق ‌بهادار دیگری مانند اوراق مشارکت بانک‌های مختلف، اسناد هویتی (مانند گذرنامه ها و شناسنامه ها) و کارت‌هایی که جنبه امنیتی یا اعتبار خاصی دارد نیز به این مجموعه ارجاع داده و از مرحله طراحی تا اجرا و چاپ در سازمان تولید انجام می‌شود.

سازمان تولید اسکناس از سال 1351 تاسیس و طرح تاسیس چاپخانه ای برای چاپ اسکناس تهیه شد. سال 1361 ساختمان چاپ اسکناس تکمیل و چاپ اسکناس به صورت آزمایشی با چاپ اسکناسهای 200 ریالی بطور رسمی در ایران آغاز شد.

در سال 1367 با راه اندازی دو خط تولید دیگر، خط تولید اسکناس به 4 واحد رسید و از آن پس تمامی اسکناسهای جمهوری اسلامی ایران در داخل چاپ می شود. در سال 1368 با توجه به واردات کاغذهای مورد نیاز از خارج، طرح ساخت کارخانه تولید کاغذ اسناد بهادار مطرح می شود.

در سال 1376 عملیات اجرایی پروژه کارخانه تولید کاغذ اسناد بهادار آغاز می شود. در سال 1381 این کارخانه پس از پشت سر گذاردن تولیدات آزمایشی به بهره برداری کامل رسید. و اکنون با لطف الهی و تلاش مسئولان و همت مردان این خاک تمامی مراحل تهیه و تولید اسکناس در داخل کشور انجام شده و افتخاری به افتخارات ملی افزون گشته است.

* ضرابخانه چرا "ضرابخانه" شد؟

اما سازمان تولید اسکناس و مسکوک در کجای ایران قرار دارد؟ پاسخ این سوال این است "تهران، پاسداران، سه راه ضرابخانه"؛  "سه راه ضرابخانه" شاید برای خیلی ها نامی آشنا و شاید محل گذر روزانه افراد زیادی باشد که توجهی به نام این منطقه از تهران ندارند؛ ضرابخانه از آن جهت برای این منطقه نام گذاری شده که از سال‌های دور در این منطقه از پایتخت ضرب سکه و چاپ اسکناس انجام می شده است.

در ادامه این گزارش فرایند چاپ اسکناس و ضرب سکه را در سازمان تولید اسکناس و مسکوک می خوانید؛ سازمانی که به صورت خودکفا نسبت به چاپ اسکناس های رایج و ضرب سکه تلاش می کند و سعی دارد این خودکفایی را به حداکثر ممکن برساند.

قبل از آنکه به توضیح درباره فرایند چاپ اسکناس بپردازیم باید این نکته را متذکر شویم که کار کردن در کارخانه چاپ اسکناس و ضرب سکه حساسیت خود را دارد و همین حساسیت‌هاست که موجب می شود ضرایب امنیتی برای ورود به این مکان افزایش یابد.

* چه کسانی پول ایران را چاپ می کنند؟/ اینجا داشتن موبایل و پول ممنوع است

اما این ضرایب امنیتی برای کارکنان و البته کسانی که قصد ورود به سازمان را به هر بهانه ای دارند بسیار بالا و البته غیرقابل حذف می باشد علت هم البته مشخص است چراکه در این محل کار با پول است و پول هم حساسیت‌زاست.

افرادی که سر و کارشان به سازمان تولید اسکناس و مسکوک گره خورده برای آنکه وارد محل کار خود شوند باید تمام تدابیر امنیتی را رعایت کرده و البته تمام وسایلی که شاید در زندگی عادی جز ابتدایی ترین وسیله های یک فرد محسوب شوند را تحویل قسمت مربوطه دهند و سپس وارد سالن کار شوند.

وسایلی که تحویل آنها قبل از ورود به سالن چاپ و ضرب سکه ضروری است عبارتند از پول نقد، سکه، کلید، تلفن همراه و هر نوع وسیله ای غیر لباس کار!

در نهایت کارمندان و کارگران سالن چاپ اسکناس و ضرب سکه با لباس کار مخصوص اجازه ورود به سالن را پیدا کرده و در فضایی با رطوبت 55 و دمای بیش از 20 درجه پشت ماشین های مخصوص مستقر می شوند. ساعت کار متولیان چاپ پول در ایران 7 صبح تا 5 بعد از ظهر است.

پشت هر ماشین چاپ اسکناس تقریبا پنج شش نفر مشغول کار هستند که علاوه بر نظارت بر چاپ اسکناس ها موظف به نقل و انتقال اسکناس های چاپ شده به سبدهای مخصوص نیز می باشند.

حقوق دریافتی کاگرانی که پشت ماشین های چاپ اسکناس کار می کنند طبق اذعان خودشان معمولی است و یک کارگر ماهانه 2 میلیون تومان دریافت می کند؛ البته دریافتی کارگران بسته به نوع تحصیلات و رتبه شغلی‌شان متفاوت است. تحصیلات این کارگران نیز عمدتاً لیسانس است.

و اما پول های رایج در دستان ما چطور از ماشین های چاپ اسکناس بیرون می آیند؟ نحوه کار ماشین های چاپ اسکناس اینطور است که ابتدا طرح اولیه اسکناس مورد نظر به دستگاه داده می شود و سپس برگه های مخصوص که جنس آن بستگی به سفارش سازمان کاغذ دارد، داخل فضای مخصوص قرار می گیرند.

برگه هایی که برای چاپ اسکناس به کار گرفته می شود امکان تولید 24 قطعه از یک اسکناس را دارند. گفتنی است هر کدام از ماشین های چاپ اسکناس در طول روز 50 هزار ورق اسکناس تولید می کنند که با احتساب به ظرفیت 24 قطعه ای این ورق ها باید گفت یک ماشین چاپ اسکناس قابلیت چاپ یک میلیون و 200 هزار قطعه اسکناس در طول روز را دارد.

تمام ماشین های چاپ اسکناس این قابلیت را دارند که هر طرح اسکناسی را چاپ کنند و اینکه در طول یک دوره زمانی مشخص چه اسکناسی توسط سازمان تولید چاپ شود بستگی به سفارش دریافتی دارد.

اما بعد از اینکه فرایند چاپ اسکناس در ماشین های مخصوص طی شد، متولی آن دستگاه باید اسکناس های چاپ شده را در قفسه های مخصوص قرار دهد؛ هر قفسه این قابلیت را دارد که 10 هزار ورق اسکناس را حمل کند.

طبیعتاً دیدن این حجم اسکناس آنهم در یک قفسه مخصوص صحنه ای رویایی برای خیلی از مردم خواهد بود و شاید همه در نگاه اول آرزوی داشتن این قفسه ها را بکنند ولی باید بدانید که مسئولیت اسکناس های موجود در این قفسه ها تا زمان انتقال به خزانه برعهده مسئول هر ماشین چاپ اسکناس است و وی باید تمامی اسکناس های چاپ شده را عیناً تحویل خزانه دهد.

گفتنی است در طی یک سال، تولید اسکناس در 270-280 روز کاری انجام می شود ضمن آنکه طبق اعلام مسئولان سازمان تولید اسکناس و مسکوک خروجی ماشین های چاپ اسکناس در یک سال 230-240 روز کاری است.

آیا می دانید هزینه چاپ یک قطعه اسکناس در ایران چقدر است؟ طبق اعلام بانک مرکزی هزینه تولید یک قطعه اسکناس حدود 100 تا 110 تومان است.

* تنها اسکناس هایی که فعلاً چاپ می شوند/ ایران چک جدید چاپ نمی شود

بد نیست بدانید که هم اکنون اسکناس های 2000 تومانی و 5000 تومانی در سازمان تولید اسکناس و مسکوک چاپ می شود و همچنین جالب است بدانید در سال جاری این سازمان اسکناس 10000 تومانی چاپ نکرده است!

همچنین اگر فکر می کنید با توجه به رونمایی از ایران چک های جدید 50 هزار تومانی، هم اکنون چاپ این چک پول ها نیز با جدیت انجام می شود باید بگوییم اینطور نیست چراکه طبق اعلام رئیس سازمان تولید اسکناس و مسکوک ایران چک های جدید به اندازه کافی چاپ شده و وارد بازار می شود.

البته آنطور که آذرمهر معاون بازرگانی سازمان تولید اسکناس و مسکوک به خبرنگاران گفته این شورای پول و اعتبار است که نیاز سالانه اسکناس را مصوب می کند و براساس همان مصوبه در سازمان تولید اسکناس، اسکناس چاپ می شود.

* سازمان چاپ اسکناس "شناسنامه و گذرنامه "هم چاپ می کند

همانطور که در مقدمه نیز اشاره شد، در سازمان تولید اسکناس و مسکوک علاوه بر اسکناس، ایران چک و سکه سایر اوراق بهادار و البته "شناسنامه و گذرنامه" هم چاپ می شود و جالب است که بدانید هم اکنون ماشین های این سازمان علاوه بر چاپ اسکناس 2000 تومانی و 5000 تومانی مشغول چاپ گذرنامه ها و شناسنامه های جدید هم هستند.

معاون بازرگانی سازمان تولید اسکناس و مسکوک در همین ارتباط از دریافت سفارش چاپ 5-6 میلیون گذرنامه در سال جاری خبر داد و گفت: مسئولیت چاپ گذرنامه با بانک مرکزی نیست اما سازمان های متولی معمولاً سفارش های خود را به سازمان تولید اسکناس و مسکوک می دهند.

* چک‌های بانکی کجا چاپ می شود؟

آذرمهر همچنین درباره چگونگی چاپ چک در ایران نیز گفت که بانک مرکزی بنا دارد تمام پروسه چاپ چک را از طریق سازمان تولید اسکناس و مسکوک طی کند و هم اکنون نیز تعدادی از بانک ها سفارش چاپ چک های خود را به این بانک میدهند.

* ضرب سکه چطور انجام می شود؟

یکی از فعالیت های دیگری که متولی آن بانک مرکزی و محل انجام آن سازمان تولید اسکناس و مسکوک است، "ضرب سکه" می باشد؛ ضرب سکه های طلا و سکه های رایج (100؛200 و 500 تومانی) در سه راه ضرابخانه انجام می شود.

اما باید گفت که تاریخچه ضرب سکه در ایران بسیار قدیمی تر از چاپ اسکناس می باشد؛ ضرب سکه در ایران به زمان لیدی‌ها برمی‌گردد، آغاز آن‌ زمانی است که کوروش هخامنشی لیدیه را فتح می‌کند و متوجه می‌شود که غیر از مبادله تهاتری روش دیگری برای انجام مبادلات با استفاده از پول (سکه) وجود دارد. پنج‌هزار سال پیش فلز کشف شد و مس اولین فلزی بود که از آن حلقه‌هایی ساخته شد.

پیشنهاد ضرب سکه با هر مبلغی و با هر طرحی از سوی سازمان تولید اسکناس و مسکوک ارائه می شود. این پیشنهاد به همراه توضیحات مربوط به ارزش قانونی، اندازه، وزن و سایر ویژگی‌ها برای کمیته پولی ارسال می‌شود.  کمیته پولی و بانکی پس از بررسی مصوبه را صادر می‌کند و آنگاه برای اخذ مجوز، نامه ای با امضای رئیس کل بانک مرکزی برای وزیر امور اقتصادی و دارائی ارسال و پس از تایید وزیر، مراحل تولید آغاز می شود.

* مراحل ضرب سکه های رایج در جامعه

به گزارش تسنیم، در بین سکه های رایج کوچکترین سکه در حال تولید کشور در حال حاضر سکه 250 ریالی و بزرگترین آن سکه 5 هزار ریالی است.معمولاً بالاترین رقم سکه ضرب شده با پایین ترین رقم اسکناس چاپ شده برابر است و این دو تا مدتی همزمان در سطح جامعه منتشر می شوند.

اما در قسمت ضرابخانه بانک مرکزی چه خبر است؟ در این قسمت چندین ماشین به صورت همزمان مشغول کارند و هر کدام ظرفیت ضرب 250 تا 270 سکه در دقیقه را دارند. ماشین دیگری نیز در این قسمت وجود دارد که ظرفیت ضرب 750 سکه در دقیقه را دارد. ماشین آلاتی نیز وجود دارد که در حالت آماده باش قرار دارند. این ماشین‌ها در مواقع ضروری که نیاز به تولید بیشتر وجود دارد و مواردی که در کار ماشین‌آلات اصلی خللی ایجاد می‌شود وارد چرخه تولید سکه می‌شوند.
سکه ها در مرحله آخر در رول‌های 40 تایی و 50 تایی (بسته به وزن و اندازه سکه ها) بسته بندی می شود. هر 15یا20رول نیز در یک کارتن گذاشته می شود.

* و اما چگونگی ضرب سکه های طلا/ ضرابخانه در حال ضرب سکه های 2.5 بهار

از آنجایی که فرآیند تولید بدون خطا نیست و قطعاً در تولید امکان خطا وجود دارد سازمان تولید اسکناس و مسکوک در تمامی مراحل چاپ اسکناس و ضرب سکه ایستگاه های کنترل را قرار داده است؛ ایستگاه های کنترل در این سازمان به گونه ای است که امکان خطا را بسیار کاهش می دهد.

این ایستگاه‌ها البته در زمان ضرب سکه های طلا با حساسیت بیشتر به کارخود می پردازند؛ هم اکنون ضرابخانه بانک مرکزی در حال ضرب سکه های 2.5 بهار آزادی است که مدتی قبل و به مناسبت میلاد امام رضا (ع) رونمایی شد.

فرآیند تولید سکه های طلا در سازمان تولید اسکناس و مسکوک به این صورت است که ابتدا شمش های طلا 9/999 در هزار که وزن هرکدام تقریباً 12 کیلو گرم است با مس و نقره به عیار 900 در هزار در می آید. 50 در هزار آن مس و 50 در هزار آن نقره است. این کار در کوره های ذوب سازمان تولید  و در دمای حدود 1200 درجه انجام می شود.

سپس شمش 8 کیلویی طلا با عیار 900 در هزار که ضخامت آن 15 میلیمتر است پس از چندین بار نورد باید به اندازه ای درآید که بتوان نقش سکه را بر پشت و روی آن ضرب کرد. در این فرآیند ضخامت شمش کاهش و طول آن افزایش پیدا می‌کند.

در نورد اولیه ضخامت 15 میلیمتری به 5/2 تا 3 میلیمتر تبدیل می شود. پس از آن نورد ثانویه آغاز می شود. در نورد ثانویه ضخامت شمش باید به اندازه ضخامت سکه‌های گرانبها تبدیل شود. مثلاً ضخامت مطلس های نیم بهار آزادی 83/0 میلیمتر است.

سپس دستگاه پانچ، پولک ها را با توجه به اندازه سکه ها می سازد. پولک‌ها به قسمت اندازه‌گیری وزن فرستاده می‌شود. در این قسمت، وزن دقیق پولک‌ها اندازه‌گیری شده و پولک‌های غیرقابل قبول از پولک‌های قابل قبول جدا می‌شود. پولک‌های غیرقابل قبول دوباره به چرخه ذوب برمی‌گردد. همچنین زمانی که پولک‌ها از تسمه جدا می شوند، قسمت باقی مانده تسمه به چرخه ذوب بازمی‌گردد.

سپس پولک ها به قسمت حرارت دهی ارسال می شوند. سختی پولک‌ها باید به حدی باشد تا بتوان عملیات ضرب یا نشاندن نقش بر پشت و روی سکه را انجام داد. به همین خاطر قبل از ضرب، عملیات حرارتی بر روی مطلس ها انجام می‌شود. مطلس ها در کوره ای با دمای حدود 900 درجه سانتیگراد قرار داده می شود و پس از حرارت دیدن و رسیدن به سختی مناسب آماده ضرب می‌شوند.

در انجام عملیات حرارت‌دهی محیط باید عاری از اکسیژن باشد. به همین خاطر با سوختن گاز متان در محیط، اکسیژن موجود مصرف می‌شود. این موضوع شرایط دمایی هوا را تا حدود زیادی بالا می برد. این شرایط، شرایطی مناسب برای تولید و ضرب سکه و شرایطی نامناسب برای کارکنان را به وجود می‌آورد. مرحله بعدی شستشو وآماده کردن برای ضرب می باشد.

سکه‌ها پس از ضرب به قسمت بازبینی ارسال می شود. در این قسمت پشت و روی سکه به صورت تک تک بازبینی می شود. تسمه ای که در حال انتقال سکه هاست یک بار روی سکه ها را در معرض دید می گذارد و پس از چرخش، پشت سکه ها دیده می شود. باید توجه داشت قبل از این مرحله کنترل وزن، کنترل ضرب، کنترل قوس و کنترل ضخامت انجام شده است. سکه‌ها پس از بازبینی به قسمت بسته بندی فرستاده می شود. سکه ها با دستگاه، شمارش می‌شوند و در جعبه‌های 100 تایی و سپس این بسته‌ها به صورت دقیق توزین شده ودرکارتن 1000عددی بابرچسب مشخصات بسته بندی می گردند.

مسجد‌الحرام بعد از ماجرای تغییر قبله در صدر اسلام قبله‌گاه مسلمانان شد. پذیرش این مساله که وجود مساجد گنبدها مناره‌ها در بافت یک شهر نمی‌تواند به معنای اسلامی بودن آن شهر باشد این امر را بدیهی می‌سازد که باید در عناصر و مولفه‌های دیگری که نه تنها کالبد بلکه روح وهویت شهرها را می‌سازند به دنبال نشانه‌هایی از زیست مسلمانان و الگوهای یک شهر اسلامی بود.در ادامه نگاهی به ده مسجد زیبای جهان در این لیست خواهیم داشت:

مسجد الحرام، مکه، عربستان سعودی

مسجد‌الحرام بعد از ماجرای تغییر قبله در صدر اسلام قبله‌گاه مسلمانان شد. این مسجد در شهر مکه کشور عربستان سعودی قرار دارد. بنابر آموزه‌های اسلام هر انسان و موجود زنده‌ای که وارد آن شود ایمن است و نباید به او آسیب رسانده شود.  دلیل نام‌گذاری کعبه به بیت‌الحرام این است که خداوند ورود مشرکان را به این مکان مقدس حرام و ممنوع فرموده‌ است. بیت‌الله‌الحرام در شهر مکه قرار دارد و در تاریخ، مورد احترام همگان بوده‌است. بنابر آیاتی از قرآن و روایات امامان شیعه، خانه کعبه نخستین و مقدس‌ترین بنا و اولین مسجدی است که بر روی زمین ساخته شده‌است.

مسجد آزادی عشق آباد، ترکمنستان

این مسجد بزرگ و مدرن توسط دولت قطر بنا شده و دارای کلیه امکانات فرهنگی و تبلیغی و در یکی از بهترین نقاط عشق آباد قرار دارد.

مسجد الصالح صنعا، یمن

این مسجد در ضلع جنوبی صنعاء پایتخت یمن قرار دارد و  بزرگترین بنای معماری اسلامی یمن معاصر به شمار می آید. این بنای عظیم که از لحاظ معماری و مهندسی منحصر به فرد است مسجد جامع الصالح نام دارد که از بزرگترین بناهای اسلامی در کشورهای عربی اسلامی بشمار می آید.

این مسجد به دستور رئیس جمهور سابق یمن علی عبدالله صالح در طول هشت سال با هزینه بالغ بر یکصد میلیون دلار ساخته شده است. مساحت مسجد ۲۲۴ هزار و ۸۲۱ متر مربع است و گنجایش جمعیت ۴۵ هزار نمازگزار را دارد. مسجد جامع صالح صنعاء دارای ۶ مناره است که ارتفاع چهار مناره آن ۱۰۰ متر و ارتفاع دو مناره دیگر ۸۰ متر است و از بلندترین مناره ها در منطقه خاورمیانه محسوب می شود. مسجد دارای ۲۳ گنبد با اندازه های متفاوت است که در زوایای مختلف آن قرار دارد.  

مسجد الرحمن حلب، سوریه

مسجد الرحمن در حلب سوریه با گنبد رنگین بزرگ و شش مناره زیباترین مسجد این کشور جنگ زده محسوب می شود.

مسجد ملی ابوجا، نیجریه

مسجد ملی ابوجا با گنبد طلایی که از پوشش آلومینیومی و طلا کاری در برخی قسمتها بویژه در گنبد مرکزی است در سال ۱۹۸۴ بنا شده است. این مسجد زیباترین مسجد آفریقا نیز محسوب می شود.

این مجموعه شامل محل برگزاری نماز و کتابخانه و سالن کنفرانس و فضای آموزشی است.

مسجد جامع سلطان قابوس،  عمان

مسجد جامع سلطان قابوس یکی از مسجدهای اصلی و مهم سلطنت عمان است. فرش مسجد جامع سلطان قابوس در شهر مسقط به سفارش سلطان قابوس اثر هنرمندان ایرانی است. طرح این فرش که در حدود ۵ هزار متر مربع مساحت دارد و از اتصال ۴۸ قطعه کوچک و بزرگ به یکدیگر تشکیل شده، از نقشه گنبد مسجد شیخ لطف الله اصفهان و ترکیب طرح افشان شاه عباسی و سایر نگاره‌های تزیینی ایرانی و اسلامی الهام گرفته ‌است.

مسجد بزرگ جنه، مالی

مسجد جامع در شهر جنه مالی، در غرب آفریقا با ۱۰۰ متر طول و ۴۰ متر عرض بزرگترین بنای خشتی جهان لقب گرفته است.  معماری این مسجد و دیگر بناهای خشتی شهر را هنرمندان و صنعت کارانی متبحر از نسل‌های مختلف بر عهده داشتند و آنها را به نحوی می‌ساختند که در مقابل آب باران نفوذ ناپذیر باشند.  

مسجد نگارا کوآلالامپور

مسجد نگارا یا مسجد ملی کوآلالامپور از معروف ترین جاذبه های گردشگری کوالالامپور است. این مسجد دارای گنبدی به شکل ستاره است که در نوع خود بی نظیر است. سقف این مسجد به صورت ستاره‌ای ۱۸ پر به نشانه تعداد ایالت های مالزی ساخته شد.

مسجد جمیرا، دوبی

این مسجد با یک گنبد به ارتفاع ۱۶ متر، و دو مناره مرتفع بطول تقریبی ۴۰ متر، و منبری بسیار مجلل، نمونه‌ای از معماری نوین اسلامی است. در نماسازی این مسجد از سنگ‌های ممتاز به رنگ کرمی مایل به صورتی استفاده شده‌است. تصویر این مسجد بعنوان یکی از نمادهای شهر بر روی اسکناس‌های ۵۰۰ درهمی چاپ شده‌است.

مسجد قل شریف، روسیه

مسجد قل‌شریف، بزرگترین مسجد روسیه، در شهر قازان تاتارستان قرار دارد. مسجد قل‌شریف یکی از مساجد اصلی و بزرگ قرون وسطی در قازان بوده که در سده ۱۶ میلادی ساخته شد. این مسجد با کتابخانه غنی خود باعث ظرافت، زیبایی و تزئین پایتخت خان‌های قازان و مرکز آموزش مذهبی، گسترش علوم در قسمت مرکزی روسیه در سده ۱۶ میلادی بود.

‌

این مسجد به افتخار آخرین امام جماعت خود «سید قل‌شریف» یکی از رجال سرشناس مذهبی، عالم، شاعر و سیاست‌مدار و از فرماندهان دفاعی شهر قازان تغییر نام داد.